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18 de septiembre de 2018
Circuito :
CIUDAD DE TRES LOMAS
A 22 AÑOS DE SU INAUGURACION
Por JORGE SANTIN (
Motores y Pilotos )
LLegó el día de la inauguración
del circuito, aquel 25 de agosto de 1996, con las formalidades de estos casos
las palabras de las autoridades, la bendición del párroco local, el corte de
cintas, los padrinos de ceremonia que fueron Roberto Eleicegui, Marta Castellani, Marcelo Ortiz y Teresa
Alvarez de Santín y luego el inicio de la jornada.
Previamente
el día sábado habían girado la gran mayoría de los pilotos en pruebas libres,
luego una cena en el club y el domingo el circuito engalanado con banderas de
muchas firmas comerciales en los boxes, el colorido maravilloso de ese acto
inaugural, la emoción de tantos por ver concretado tan anhelado sueño, y la
presencia de mas de 3500 espectadores, que aplaudieron cuando ingresaban los
autos en la vuelta previa.
El
resultado deportivo es el comienzo de una época brillante para la Formula Uno,
ganó René Cesar Dosio, apareció el domingo cuando casi todos habían girado en
sábado , hizo el mejor tiempo, ganó su serie y la final con su Bravi Ford. Además estuvo presente la Formula Renault
Pampeana con un buen parque de autos.
Una
pequeña anécdota sobre el ganador, se le preguntó que opinión tenía sobre la
chicana luego de boxes, porque algunos dicen que es muy trabada y complicada, a
lo que el santarroseño respondió, déjenla así que está bien, son carreras de autos si no se animan a
transitarla rápido y ganar tiempo en ese lugar que se queden en su casa ó se
dediquen a otra cosa. Finalmente fue campeón de la categoría ese año.
Después
en el 97 y 98 el Ciudad de Tres Lomas tuvo tres competencias en cada año, claro
era el lugar más taquillero, ningún circuito que recibiera a estas dos
categorías era tan convocante como este, fue el primer lugar donde se
disputaron tres series, el lugar donde clasificaron que es lo que vale 33 autos
de la Uno y 26 de la Renault, luego le sigue Salliqueló con 32 autos en
clasificación. Largaban los 16 mejores
tiempos de las series y el 1° y 2° del repechaje, quedando en casos más de una
docena de autos sin participar de la prueba final. Se vivieron carreras
memorables, se llevaron a cabo fiestas de campeonato en el Club, cuando saliera
campeón el vasco Bongiovani, en 1998 y se entregaron unos trofeos
espectaculares.
Durante
nueve años me desempeñé como Director de la Prueba, por lo que debo agradecer a
las autoridades del Club Argentino, haberme confiado esa responsabilidad.
Como
siempre quedan las estadísticas, el record del circuito, el más ganador que es
un treslomense, para la categoría de mayor potencia, no obstante han estado
presente otras como la Formula Renault, Promocional 1100-1300, alguna del
turismo 4000 y 2000, Minicafeteras en los comienzos, el Rally Bonaerense
utilizando parte del trazado y una historia que comenzó en la Uno con el
triunfo de René Dosio el 25 de Agosto de 1996 y finaliza con la victoria de
Daniel Fiel el día 2 de Agosto de 2009.
Luego
de correrse muchas finales, con los
números de las estadísticas que quedan en los registros, se cierra un ciclo que
dentro de los circuitos de tierra fue sin dudas quizás uno de los más seguros,
mas prolijo, el mejor presentado y admirado en muchas oportunidades, el de
mayor convocatoria, el que tenía un amplio parque cerrado y boxes magníficos
que no existía ninguno de la zona, donde durante la carrera nadie se podía
ubicar en la calle de boxes por el control que se ejercía, con una cabina de
fiscalización y de prensa digna de imitar con el podio anexado a la misma, todo
muy cerca de boxes, circuito que podías
verlo casi en su totalidad desde cualquier lugar donde se ubicaran, también
sentado en la amplia tribuna colocada en un lugar estratégico, con lugares para el sobrepaso, con innumerables
anécdotas para comentarlas, con maniobras dignas de los grandes, con
definiciones de campeonatos, con los treslomenses que escuchaban el escape de
un auto de carrera y muchas veces dejaban lo que estaban haciendo para ir a ver
quien estaba probando. Aunque también hay que reconocer algunos problemas
para poder compactar los tipos de tierra que tenía, distinta sobre la recta
principal a la opuesta paralela a la olla y a sectores arenosos en algunas
curvas, pero todo solucionable como en otros con un cambio de tierra buena,
solamente eso y nada más que eso.
Hoy podríamos
tener un parque deportivo y recreativo, con pista de autos, con dos trazados
distintos aunque el más corto nunca se utilizó, como tampoco la pista de kart
interna con planos aprobados en aquella época por CECA hoy COPAM, junto a la ya
programada pista de motocross, y también al centro tradicionalista y más…
Pero
ya es recuerdo, lo que es imposible de borrar,
que será uno de los más recordados por donde han transitado los
monopostos más potentes en circuitos de tierra.
Y
quedará para siempre grabado en la retina y en el corazón de los amantes del
deporte motor de nuestra ciudad.
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