Motores y Pilotos... Desde 1988 el Programa de Automovilismo en Tres Lomas

Art..Nº1-Los automóviles serán agrupados en una única categoría denominada: PROMOCIONAL  1100-1300  MULTIMARCA DEL SUDOESTE.
Art. Nº 2 – MARCAS Y MODELOS:
La intervención en esta categoría queda reservada a automóviles Fiat 600 - Renault Gordini - en todos sus modelos con todos sus elementos originales de fábrica, pudiendo ser cambiados o modificados únicamente todos aquellos que autorice el presente reglamento.-
Art. Nº 3 - VIGENCIA:
El presente reglamento tendrá vigencia a partir del 02 de enero del 2013 y hasta que no sea modificado total o parcialmente, debiendo constar ello con el aval de la FRAD 3 Sudoeste, sin cuya autorización no serán válidas las autorizaciones.
ART. Nº 4 - DISPOSICIONES GENERALES:
a) La interpretación del presente reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. En la misma forma, las libertades serán restringidas únicamente al elemento liberado.
b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las especificaciones previstas por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente reglamento, en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.
c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este reglamento técnico deberán ser originales de fábrica.
En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión técnica de esta Federación Regional, utilizará para su cometido como elemento patrón para su control las piezas originales de fábrica.
d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta respecto a la interpretación y aplicación de este reglamento técnico, deberá hacerse por escrito ante la Comisión Técnica de la categoría de esta Federación Regional, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no esté especificado en el mismo.
e) ACLARACIONES:
a) No se permite el cambio del block del motor una vez iniciada la clasificación, series clasificatorias ni cuando se trate de series por suma de tiempos.
b) Se entiende por similar; a toda pieza de distinto fabricante, con las características de la original.
c) Se entiende por opcional; a optar por tener o quitar una pieza.
d) Se entiende por libre; la libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.
ART. Nº 5 - JAULA DE SEGURIDAD:
Construida con caños de 34 mm. de diámetro por 2,5 mm. de espesor, o 38mm por 2.5 mm o de 40 mm. por 2 mm. como mínimo, conformando un marco cerrado en correspondencia con las aberturas de las puertas delanteras y unidos entre ellos con caño protector de parante a parante, a la altura de las caderas y con dos puntales hacia atrás. Deberá tener cinco puntos de apoyo como mínimo dentro del habitáculo en su parte inferior (piso). En su punto de contacto con el piso deberá estar soldada o abulonada a una planchuela de 5mm. de espesor y no menor de 10 por 10 cm. con dos tornillos de 10 mm. Como mínimo.
Se permite agujerear la carrocería para continuar los caños de la jaula hasta el puente delantero, trasero y torretas de suspensión.
Se debe colocar (Imagen A ) entre el caño pilar delantero y el caño central de la jaula, la tranquera como tienen todas la categorías para amortiguar el golpe lateral, la misma se construirá con caños de 1,6mm de espesor, dos largueros horizontales de caños de 32 mm ( 1,1/4 ) mínimo establecido y caños verticales de 19 mm ( ¾ ) máximo establecido.
ART. Nº 6 - BUTACAS Y CINTURONES:
BUTACAS: Será obligatorio el uso de butacas con apoya cabeza integral que no ofrezcan dudas en cuanto a su seguridad (a criterio del Comisario Técnico).
Los tornillos de fijación serán de 10 mm. Como mínimo con arandela planas de 35 mm. de diámetro por 2 mm. de espesor.
CINTURONES: Serán de uso obligatorio para el piloto, del tipo arnés de cinco (5) puntos de hebilla de apertura rápida. Dichos cinturones deberán estar convenientemente anclados a la jaula de seguridad, brindando el máximo de seguridad. El anclaje interno del cinto de cintura del Fiat 600 podrá estar abulonado al soporte del freno de mano original. Los mismos deben ser de marca registradas bajo normas FIA y deben estar en óptimas condiciones de uso. Exclusivo cinturón de competición.
Los bulones de fijación deberán ser de no menos de 10 mm. como mínimo, reforzando la zona de anclaje.
ART. Nº 7 - INDUMENTARIA:
Los Pilotos deberán usar buzos antiflama y cascos protectores integrales, guantes y botas deberán contar con la aprobación del Ente Fiscalizador.
Quienes no dispongan de buza antiflama homologados, no podrán participar en ninguna competencia.
ART. Nº 8 - ACCESORIOS DE SEGURIDAD:
a) TRABAS DE PUERTAS: Deberá tener un cierre del tipo original y un cinturón de seguridad con hebilla fijada con tornillos de 6 mm. y arandelas planas de 15 mm. con un largo máximo de 10 cm.
b) ESPEJOS RETROVISORES: Obligatorio dos (2) espejos, a la izquierda y uno en el lugar original.
c) EXTINGUIDORES: Es obligatoria la colocación de un (1) extinguidor de incendio con medidor de carga, según lo establecido en el Art. 3 del C.D.I inciso 7.1.4, deben tener una capacidad mínima de 2 kg. de producto extintor HALOON 1211 o 1301 (BIM y BCF). Un extinguidor de dos (2) kg. deberá estar fijo a la jaula de seguridad y su accionamiento deberá estar al alcance del piloto, como también fuera del habitáculo, preferentemente identificable con una letra “E” roja en un circulo blanco con bordes rojos de 100 mm. de diámetro como mínimo.
La cañería deberá tener sus respectivas trompetas orientadas una a la tapa del tanque de nafta y la otra a la parte superior del carburador. Otra deberá estar sujeto al alcance del piloto y su accionamiento deberá ser manual.
La fijación del botellón extintor deberá estar montada de tal manera que sea capaz de resistir una aceleración de 25 G en cualquier dirección de aplicación de su esfuerzo.
d) LIMPIA Y LAVA PARABRISAS: En funcionamiento. Depósito de agua máximo de 3 lts. mínimo 1 lt. Obligatorio.
e) LUCES DE STOP: Se deben colocar dos (2) faros de color rojo sobre la luneta trasera, con un diámetro mínimo de 80 mm. que funcionen con el stop de freno.
f) BATERIA E INSTALACION ELECTRICA: Batería de 12 V tal como la provista por el fabricante como mínimo. Deberá estar dentro del habitáculo y asegurado convenientemente.
Deberá tener dos (2) llaves cortacorriente una al alcance del piloto dentro del habitáculo y otra exterior bajo el parabrisas del lado derecho identificada con un triángulo azul con bordes blancos y una flecha roja de 100 mm. de base.
Se podrá utilizar la instalación eléctrica original y/o reemplazarla libremente siempre que no ofrezca dudas en cuanto a su seguridad.
ART. Nº 9 - ELEMENTOS ELECTRICOS:
a) DISTRIBUIDOR: De origen nacional, libre elección , de un sólo platino, condensador libre 1 solo, o electrónico auto de serie convencional ubicación en el blok o culata de levas, Se permite eje intermediario libre.
b) ENCENDIDO: Bobina marca libre no de competición, conservando la forma exterior original. Se permite una bobina de tipo encendido electrónico auto de serie convencional, La no electrónica, puede llevar resistor, ubicación libre.
Bujías: libres, diámetro de 14 mm., se permiten insertos. Cables de bujías libres.
c) DINAMO U ALTERNADOR: No obligatorio su uso.
d) MOTOR DE ARRANQUE: Obligatorio, en funcionamiento.
ART. Nº 10 - CARROCERIA:
Se permite:
Alivianar siempre que no afecte la resistencia de la estructura del casco. Quitar todo material tipo plastificado de toda la carrocería, capot, puertas, etc. Retirar el asiento trasero, el tablero original, todos los elementos de confort, calefacción, accesorios, etc.
No se podrá extender los largueros del chasis hacia adelante y por delante del radiador, únicamente se podrá utilizar un canalizado de estructura mínima para su sujeción. Esto quedará a consideración de los técnicos de la categoría.
Los soportes de trompas, radiadores y catalizadores de aire deberán ser no más de cuatro (4) caños estructurales no mayores de 1 x 1 cm. y un espesor de 1. mm. En posición longitudinal.
Se permite colocar delante del radiador en forma transversal un caño estructural no mayor de 1x1cm y un espesor de 1 mm.
Las trabas delanteras de la trompa no podrán estar orientadas hacia adelante.
Colocar acrílicos en lugar de vidrios en las puertas, laterales y luneta trasera de 3 mm. de espesor como mínimo, los de las puertas deben ser transparentes, siendo obligatorio hacer un agujero de 200 mm. de diámetro para poder sacar la mano. Se autoriza el uso de POLIPROPILENO de 1 mm. para las puertas y laterales.
Retirar levantavidrios. Cortar la parte delantera del pasa rueda interno delantero, el labio del guardabarros externo delantero y trasero, el total del depósito de la rueda de auxilio.
Cortar y/o reemplazar la estructura que soporta la selectora de cambios, el frente de la trompa para refrigerar radiador delantero, eliminar el depósito original de la batería.
Se podrá cambiar la traversa por otra más reforzada, la misma no podrá tener agregado de material con el fin de poner escape más largo y deberá tener una medida máxima del parallamas del motor al exterior de la traversa de 70 cm y en caso de no cambiar, se pondrá la original.
Colocar un tensor transversal del motor o caja de velocidades.
Colocar un tensor longitudinal del motor o caja de velocidades.
Agregar placa de material aislante en lugares necesarios para protección contra incendios.
Eliminar chapas protectoras.
Se permite chapón protector por debajo de tren delantero.
Todas las trompas deberán ser de fibra o plásticas con libre diseño y con una perfecta terminación.
Ambas marcas deberán tener el guardabarros trasero en sus formas originales hasta abajo y además contar con un babero que impida la salida de barro de las ruedas traseras hacia otro vehículo.
El Comisario Técnico observará que se cumpla con los puntos y medidas de caños especificados en el presente reglamento durante todo el trascurso del campeonato.
a) FIJACIONES SUPLEMENTARIAS: El capot delantero deberá tener del lado opuesto a la bisagra de dos (2) trabas de seguridad. La misma fijación no debe estar orientada hacia adelante
b) TAPA DE MOTOR: Opcional su colocación, puede ser reemplazada por otra de aluminio, plástico, etc. que no supere los laterales e la carrocería.
c) ENGANCHE PARA REMOLQUE: Deberán tener tres (3) enganches, dos (2) en la parte delantera (uno en la parte superior de la trompa y otro por debajo de la parte delantera) y el tercero en la parte trasera para poder ser remolcado, no deberán salir de los flancos de la carrocería y se pintarán color amarillo obligatoriamente.
d) REPARACIONES: Se autoriza a reparar distintas partes de la carrocería por encontrarse deteriorada por el transcurso del tiempo; Ejemplo: pisos, zócalos, guardabarros, etc. Toda reparación deberá estar hecha con chapa de similar espesor de la original.
No se puede reemplazar parte de la carrocería por aluminio o material más liviano.
e) PESO MINIMO:
Para los motores 1100 cc. y para motores 1300 cc será de 720 kg. con piloto.
En todo momento de la prueba el auto deberá cumplir con el peso mínimo, no pudiendo agregarle ni quitarle ningún fluido o grasa, en caso de faltar algún elemento del vehículo por accidente, el CD evaluará la reposición de cada elemento faltante.
f) LASTRE: En caso de tener que colocar lastre, éste deberá estar colocado detrás del piloto y/o acompañante en el piso, debidamente abulonado con tornillos de 10 mm. y arandelas planas de 50 mm. por 3mm. de espesor y preparado para precintar
g) PEDALERA: Libre en todos sus elementos y posición.
h) TANQUE DE NAFTA: Originales y/o modificados, la tapa deberá estar preparada para precintar.
i) CAÑERIA DE COMBUSTIBLE: Deberá ser metálica desde el tanque hasta la bomba de nafta.
j) TROCHA Y DISTANCIA ENTRE EJES: La trocha se medirá sin piloto ni acompañante, deberá pasar por dos (2) pilotes testigos colocados a 1400 mm. entre sí ,sin tolerancia. La distancia entre ejes deberá permanecer original con una tolerancia de = 1% 2 mts + - 2 .-
k) NUMERACION: Es obligatorio colocar en ambos vidrios laterales traseros y en la trompa del lado derecho el número sobre un rectángulo de fondo negro de 25 x 25 cm. como mínimo y número de 22 cm. x 4 cm. de espesor, de color blanco.
Todos los vehículos deberán llevar pintados en ambas puertas el nombre del piloto con sus respectivos grupos sanguíneo, dicha disposición es para toda la categoría.
ART.Nº11 RODADOS
Los neumáticos serán 165/70/13 fabricados en el mercosur y las llantas serán de acero de hasta 5.5 pulgadas, no se permite el uso de cubiertas con dibujo tipo pantaneras.-
ART. Nº 12 - SUSPENSIONES:
Partiendo de los principios originales se permite reforzar las parrillas delanteras y traseras completas, sin modificar su punto de anclaje que deberá conservar su originalidad. En las traseras se podrá modificar únicamente para modificar maza para palieres flotantes. En los Renault Gordini se permite uso de eje rígido o parrillas independientes en suspensión trasera.
Se permite:
a) El uso de una barra estabilizadora por tren, de libre ubicación, no pudiendo ser comandada desde el interior, deberá accionar por medio de una bieleta y no actuar de tensor.
b) Todos los bujes de suspensión serán de material libre, conservando medidas originales.
c) Modificar o eliminar tacos de rebote y topes de suspensión.
d) Tensor elástico, resortes libres, anclajes originales.
e) Elástico libre en espesor y cantidad de hojas, largo 1037 mm. + - 20 mm. se podrá invertir el ojo de contacto con la punta de eje y reforzar o cambiar cunitas de aluminio de fijación del mismo.
f) Amortiguadores de libre dureza, no se permiten regulables desde el exterior, ni válvula de recarga exterior, diámetro libre.
g) Reemplazar perno de punta de eje original sin perforar o macizo
h) Punta de eje delantera: se permite limar ojo de parrilla de suspensión, se permite soldar y se permiten espárragos en las ruedas.
I) Se permite agregar 2 tensores en el tren delantero, ubicación libre.
ART. Nº 13 - DIRECCION:
Original en su posición normal, se podrá reformar y/o cambiar los brazas o los extremos a fin de reducir su recorrido.
Reforzar brazo de dirección sin variar los anclajes. Variar columna de dirección original. Eliminar topes.
Se permite:
Se permite rótula en lugar de extremo en el brazo Akerman (rótula de hasta 10 mm. en el ojo como máximo).
ART. Nº 14 - FRENOS:
Se autoriza la colocación de discos de frenos en las ruedas delanteras y traseras utilizando mordazas de cualquier vehículo nacional de gran serie, uno (1) por rueda no de competición. Libre su adaptación.
Bomba de frenos libre y se pueden colocar hasta dos (2).
Se permite ubicar el depósito de líquido de freno dentro del habitáculo.
Se permite agujerear discos y platos, campanas, cambio de cintas y adicionar servo frenos.
Se permite intercambiar cilindros.
Es obligatoria la eliminación del freno de mano.
Se permite válvula compensadora de frenos.
Se permite ventilación en discos delanteros y traseros.
ART. Nº 15 - CAJA Y DIFERENCIAL FIAT 600:
a) Original en todos sus componentes.
b) Se autoriza a invertir la cuarta (4´) velocidad del triple con el de cuarta con el que se hace la reducción, manteniendo la cantidad de dientes originales.
c) El interior del diferencial será libre (satélite, planetario y perno), como así su adaptación; debiendo ser original por la portacorona al igual que su relación (8/39).
d) No es obligatorio el uso de palieres originales, se podrá reemplazar los mismos por otros más reforzados de cualquier tipo  desde la salida (planetario) hasta la rueda y/o el uso de palieres flotantes.
No se permite: El uso de cualquier tipo de sistema autoblocante o traba de ningún tipo.
Se permite: Suplementar con arandelas de acero, rellenar y/o reforzar horquillas. Se podrá acoplar a la caja un rulemán para la salida de palier. Se permite trabajar libremente en el eje de mando(selectora) desde la palanca de cambios hasta el vástago exterior o mando de la caja propiamente dicha.
ART. Nº 16 - EMBRAGUE:
Se autoriza reemplazar la placa original por una a diafragma. el disco será uno libre en calidad y tipo. No se permite multidisco.
ART. Nº 17 - COMBUSTIBLE:
Es obligatorio de uso de combustible que se expende para automotores en red de estaciones de servicio de acuerdo a disposiciones gubernamentales, no pudiendo exceder el límite de los 100 ROM. No se permite ningún tipo de aditivos. Los tanques deben estar preparados para precinta, LA MISMA DISPOCICION SERA UTILIZADA POR TODAS LAS MARCAS Y MODELOS QUE INTEGREN LA CATEGORIA.

Reglamento técnico correspondiente a Fiat 1100 del Sudoeste.

MOTOR 1100 cc. FIAT:
 

a) Block de motor: Se permite encamisar, rectificar y su cepillado en un plano paralelo al original.
b) Diámetro de cilindro: 80 mm y hasta 81 mm
Carrera 55.50 mm.- Se podrá sectificar su diámetro en las siguientes medidas.
MEDIDAS DIAMETRO
estándar 80 mm
+ 0.40 80.25 mm
+ 0.60 80.50 mm
+ 0.80 80.75 mm
+ 1mm 81 mm
COMO MAXIMO.-
c) Anclaje de motor se pueden usar los dos tipos.-
Diámetro de cilindro: 80 mm. hasta 81 mm.
d) Cigüeñal: Se permite su balanceo, recuperación del mismo, tratamiento térmico para endurecimiento y ranurar el mismo.
Peso mínimo: 11 kg. Carrera: 55.50 mm. +-0.2 mm.
e) Bielas: Se permite su balanceo que deberá hacerse en los (tetones), superior e inferior. Se prohíbe el pulido y/o maquinado de cañas. Se permite la utilización de bielas correspondientes al modelo Europa 1300 cc. con pernos flotantes.
f) Pistones: Originales de industria nacional de las siguientes marcas: SILYCUM, AE, FEDERAL MOGUL, DECAROLI, PERSAN, BUXTON, SURAL. La marca de los mismos deberá visualizarse. se prohíbe variar la forma del pistón, salvo la cabeza que debe ser torneada para no superar la superficie del block.
Se pueden balancear dejando uno sin tocar. Deberá estar empernado en la posición original.
Pernos de Pistón: Original interior libre. Seguros libres.
g) Aros de Pistón: Originales de reposición comercial.
h) Botadores: Originales Pastillas para calibración libres.
i) Lubricación: Original, se permite ranurar el cigüeñal y cojinetes, colocar rompeolas en el cárter. Recuperador de aceite: forma y ubicación libre dentro del vano del motor , no deberá disipar aceite hacia el exterior del vehículo.
j) Engranaje de distribución: Libre, conservando diámetro y número de dientes, se permite sistema libre para corregir punto de árbol de levas.
k) Polea de cigüeñal: Opcional original o libre.
l) Árbol de levas auxiliar: Se permite rellenar y/o encamisar excéntrico de bomba de nafta y perno de mando de bomba.
m) Carburador: Original de fábrica desde 1971 hasta 1978, el centrado de mezcla deberá ser original, de 26.8 a 27.2 mm., medida del carburador WEBER 27 mm. +-0.2 mm., la salida del pulmón del cebador y economizador deberá permanecer tapada o en funcionamiento. Se permite reemplazar pozo de aire, baja, tubo emulsor y alta por otro del mismo modelo, se permite sacar mariposa y eje del cebador, tapar agujero. Se permite limar los tornillos de mariposa del acelerador, manteniendo las siguientes medidas: 32/24 mm. con una tolerancia de 0.1 mm., anular la circulación de agua de la base del carburador, se permite anular
retorno d combustible al tanque y sacar chapa protectora del múltiple y bandeja de rebalse. El espárrago del carburador deberá estar perforado para precintar. Medida de pozo de aire original, inyector bomba de pique con tornillo original.- Esparragos concordantes de los que anclan el carburador deberán estar perforados para ser precintados.
n) Múltiple de admisión: Se permite hermanar no superando 10 mm. desde el plano hacia el interior. Pieza original. Se realizara prueba de estanqueidad
o) Escape: : Libre. No deberá pasar más de 80 mm. (ochenta milímetros) fuera de la carrocería. No se permite la boca hacia abajo.
p) Volante Motor: Peso libre, de acero.
q) Tapa de cilindros: Nacional, original, que haya equipado a los autos Fiat 128, 1100 cc.
Se admitirán las tapas de cilindros de los automóviles equipados con motores Fíat 1100 cc originales, respetando la dimensión de 79 mm (Setenta y Nueve Milímetros) de máxima amplitud de cámara de combustión, debiendo ser esta medida de origen de fabricación.
Libre su trabajo interior de los conductos de ADMISIÓN Y ESCAPE. Prohibido el agregado de material de ningún tipo. Se permite recuperar el plano inferior, y el cepillado de la misma en un plano paralelo al original. Se pueden colocar insertos de las roscas deterioradas.
En encasquillado del asiento de válvulas será libre, se permite el frezado concéntrico para la ADMISIÓN de 39 mm. y 34 mm. para el ESCAPE. El resto del cielo deberá permanecer original.
Angulo y asiento de válvulas; original. Se permite remplazar guías, colocando súper medidas y/o de bronce, pero deberá mantener el eje original. La junta de tapa de cilindros será libre, pero obligatorio su uso. Se permite cortar guías de válvulas,.
Se medirá con plastilina, con la tapa colocada, con la junta utilizada, la misma bujía y el torque de apriete original, debiendo girar el motor con un torque de 6 kgs.
Se permiten vástagos de súper medida.
Los resortes de válvulas serán libre de tensión, cantidad original y se podrán suplementar.
Los platillos y las trabas deberán permanecer originales.
Cámara de combustión original , prohibido varias o modificar su forma.
Se permite reparar las tapas de cilindros hasta en tres bocas de la misma, respetando que una
boca debe quedar original, sin excepción de ningún tipo.
r) Arbol de levas: Cruce libre, se permite embujar la tortea (no a rodillos). La alzada se medirá sobre la leva, sin luz, y la medida será de 9.10 mm.
Se permite corrector en el engranaje para puesta a punto.
s) Bomba de nafta: Se permite colocar la bomba del motor “TIPO” ó bomba eléctrica.-.
t) Base del termostato: Se puede reemplazar por uno de caño.
u) Brida del carburador: Es obligatorio su uso, giro obligatorio del carburador, la medida deberá ser de 28 mm., y debe ser cilíndrica. Con un espesor no superior a 10 mm. y no menos de 5 mm.-
v) Placa Embrague y Disco: Se autoriza a reemplazar la placa original por una a diafragma. El disco será uno libre, en calidad y tipo. No se permite multidisco.-
w) Distribuidor y Bobina: Según Articulo Nº 9
x) Relación de compresión: Será de 9 a 1. Se medirá con plastilina con la tapa colocada con la junta utilizada, la misma bujía y el torque de apriete original, debiendo girar el motor con un torque de 6 kg.
y) Válvulas: Es obligatorio el uso de válvulas originales, entendiéndose por original a las disponibles en el mercado, No de Competición, para equipar a estos motores en material, formas y dimensiones, estando prohibido cualquier tipo de trabajo o maquinado sobre las mismas. No se autoriza el uso de las de material de titanio ni de competición , tipo Viancospino y/u otras.
z) Resortes: Los resortes de válvulas serán de libre tensión, cantidad original y se podrán suplementar.
Los platillos y las trabas deberán permanecer originales.
ART. Nº 19 - FILTRO DE AIRE:
Libre, obligatorio su uso, su ubicación es libre, no deberá superar la altura de la luneta, no interferir la visibilidad y estar conectado al carburador mediante un tubo flexible (manguera).
No se admite ningún tipo de forzador o deflector de aire antes del filtro.
 

Relación de diferencial única reglamentaria: 8:39 ----------4.87 A 1
 

Relaciones de caja original (calle)
TRIPLE
DESPLAZABLE
RELACION
1° 13 44 3.38 A 1
2° 18 37 2.05 A 1
3° 24 32 1.33 A 1
4° 29 26 0.89 A 1
Relaciones de caja de competición (reglamentaria)
TRIPLE
DESPLAZABLE
RELACION
1° 13 44 3.38 A 1
2° 18 37 2.05 A 1
3° 24 32 1.33 A 1
4° 26 29 1.11 A 1
ENGRANAJE DOBLE 24/29
 

Reglamento técnico correspondiente a Renault 1300 del S.O.

 
MOTOR 1300 cc - RENAULT GORDINI 

ART. Nº 10-2 - CARROCERÍA:
Se permite: Alivianar siempre que no afecte la resistencia de la estructura del casco. Quitar todo material tipo plastificado de toda la carrocería, capot, puertas, etc. Retirar el asiento trasero, el tablero original, todos los elementos de confort, calefacción, accesorios, etc. Colocar acrílicos en el lugar de los vidrios de las puertas, laterales y luneta trasera. Se puede colocar POLICARBONATO no inferior a 1 mm. Los de las puertas laterales deben ser transparentes, (no tonalizados) siendo obligatorio hacer un agujero de 200 mm. de diámetro. Retirar levanta vidrios. Retirar porta rueda de auxilio, refuerzos de capot y baúl e interiores de puertas. Soldar las puertas traseras a la carrocería. Cola desmontable. Recortar guardabarros y eliminar chapas protectoras inferiores. Parabrisas es obligatorio el uso de triple, laminado.
Peso mínimo: Será de 700 kg. con piloto, agua y aceite,. En caso de lastrar el auto, el lastre deberá estar debajo de la butaca del piloto y ser preparado para precintar, debiendo estar abulonado con tornillos de 10 mm con arandelas de 50 mm como mínimo.-
Lastre: Ídem anterior.
Pedalera: Libre en todos sus elementos y posición.-
Tanque de nafta: Original y/o modificados, del lado derecho y/o al centro ,protegido por barra antichoque respetando las medidas de caño de la jaula, la tapa deberá estar preparada para precintar.
Cañería combustible: Ídem anterior.
Trocha y distancia entre ejes: La trocha se medirá sin piloto, deberá pasar por dos (2) pilotes testigos colocados a 1480 mm.entre sí ,sin tolerancia. La distancia entre ejes deberá permanecer original con una tolerancia de = 1% -.2.270 mm trasera y delantera igual,.-
ART. Nº 11:

Ídem anterior.-
ART. Nº 12 /2- SUSPENSIONES:
Partiendo de los principios originales, se permite reforzar las parrillas delanteras y trasera, completas, sin modificar su punto de anclaje que deberá conservar su originalidad en la suspensión delantera.
Amortiguadores libres, no regulables, ni de gas. Espirales y elástico libres, conservando número y anclajes originales.
Se permite: Los usos de correctores de comba en punta de parrillas delanteras y/o traseras o en tornillos de fijación de las mismas, tensores regulables, sin roturarlos. Eliminar tacos de rebote.
El uso de una barra antirrolido por tren, medidas del espesor libre, no pudiéndose anclar dentro de la carrocería ni ser comandadas desde el interior. Todos los bujes de suspensión serán de material libre conservando medidas originales. Columna de dirección original.
Suspensión trasera opcional, parrillas individuales en cada rueda y uso de semiejes.
ART. Nº 13 /2- DIRECCIÓN:
Variar columna dirección original, reforzar brazos de dirección sin variar los anclajes. Eliminar topes.
ART. Nº 14 – FRENOS:
Se autoriza la colocación de discos de frenos en las ruedas delanteras y traseras utilizando mordazas de cualquier vehículo nacional de gran serie, uno (1) por rueda no de competición. Libre su adaptación.
Bomba de frenos libre y se pueden colocar hasta dos (2).
Se permite ubicar el depósito de líquido de freno dentro del habitáculo.
Se permite agujerear discos y platos, campanas, cambio de cintas y adicionar servo frenos.
Se permite intercambiar cilindros.
Es obligatoria la eliminación del freno de mano.
ART. Nº 15/2 -CAJA Y DIFERENCIAL (Motor 1300cc):
Para cajas de Gordini, original la Relación de piñón y corona 8/35, palieres originales y se pueden reemplazar por palieres flotantes . En la cuarta velocidad se permite cambiar la relación de la misma.
Se permite el uso de caja original de Renault 6 /12 Modelo BP360 con relación de piñón y corona 8/31. Las relación intermedias: 1º- 47/13 (3.615 a 1) – 2º- 43/19 (2.263 a 1)- 3º- 37/25 (1.480 a 1)- 4º- 32/31 (1.032 a 1).- Ver figura adjunta.
ART. Nº 16 – MOTOR RENAULT 1300 CC.:
Cilindrada : 1289 Cm3
Diámetro : 73 Mm
Carrera : 77 Mm. +/- 0.10.
Distancia entre eje de cilindros: 85 mm.
Relación de Compresión: 10. a 1 como máximo.-
a) Block de motor: Se permite su cepillado superior paralelo al original no pudiendo sobresalir el pistón del plano superior del block, con excepción que así lo hiciera originalmente la fábrica. Se permite embujar con cualquier material los apoyos del árbol de levas. Encamisar cilindros con diámetro exterior súper medidas y material similar al original. Peso mínimo 27,013 (sin tapa de bancadas).
b) Cigüeñal: Original, se permite tratamiento para su endurecimiento y rectificación y/o recuperación sin alterar en ningún caso las características y volteo original, podrá ser balanceado y ranurar el mismo. Carrera 77 mm. tolerancia 0.10mm. Se permiten cojinetes de biela y bancada marca libre del tipo original, cambiar trinquete por tornillo de polea.
c) Bielas: Deberán ser originales. Longitud 128 mm +/- 0.20 mm. Se permite contrapesar el ojo de la biela, en el lado opuesto del perno, con piedra y no con torno. Se permite la perforación del ojo de la biela, al solo efecto de lubricación en el perno del pistón
d) Volante de motor: Original se puede rectificar y balancear conservando diámetro original, peso libre. la placa y disco de embrague serán de fabricación nacional de libre elección.-
e) Arbol de levas: Se permite cruce libre, corrector de punto, hacer un orificio en tapa de distribución con su correspondiente tapa, engranajes de distribución libre. No se permite el uso de correas.
f) Pistones: Originales, de industria nacional respetando forma en el plano superior.
g) Aros de pistón: Originales. Cantidad original.
h) Botadores: Se permiten botadores ciegos o perforados, siempre que sean provistos por el fabricante del auto, pudiéndose rellenar y rectificar. Peso 33.5 gs + - 3 gs de tolerancia
i) Lubricación: Filtro de aceite libre, ubicación original pudiéndose eliminar. Se permite agrandar en el block el agujero donde se coloca el filtro de aceite. Reforzar cárter y/o colocar rompe olas, cambiar la ubicación del tapón y colocar protector, colocar bomba de aceite de otro fabricante, conservando medidas, características y materiales originales. Cortar chupador de bomba de aceite original.-.
j) Polea de cigüeñal: Polea libre se permite cambiar trinquete por tornillo de polea.
k) Varillas levanta válvulas: Original preparación libre, se pueden cortar.
l) Estira cadena: Se permite reemplazar, el mismo será libre.-
m) Tapa de cilindros: Deberá ser original o reemplazo de la misma, vendida en gran serie (Ronicevi, Tandilber, etc.) manteniendo en todos los casos el formato y medidas al original .-
Se podrá cepillar en el plano inferior paralelo al original. –
Se podrá recuperar con soldadura en el plano inferior si ésta hubiera sufrido daños por roturas o electrólisis sin alterar de ningún modo el cielo de la misma.-
Se pueden colocar insertos en las roscas deterioradas.
Se permite reemplazar las guías de válvulas originales por guías de bronceo, el encamisado de la original, respetando el formato y manteniendo las medidas originales. Deberá mantener la posición y eje original de la misma.
No se permite la utilización de tapas de cilindros con los conductos rectangulares y/o cuadrados de elaboración original como las equipadas en las unidades R-9, R-11 y Trafic provista con los motores 1400 Cm3. y 1600 Cm3.de origen Renault. Conducto de admisión y escape original.-
Se permite la utilización de la tapa de cilindros del motor 1400 cm3 con conductos redondos. Se permite el pulido, solamente.
Se permite reparar las tapas de cilindros hasta en tres bocas de la misma, respetando que una boca debe quedar original, sin excepción de ningún tipo.
El encasquillado del asiento de válvula será original para admisión y escape.
Se permite hermanar en casquillo con el conducto de la tapa.
n) Válvulas: originales, o las que comúnmente se comercializan como reemplazo de estas, manteniendo las medidas Originales.
Válvula de Admisión diámetro 33,30 hasta 34,10 mm. alzada sin luz 8.60 mm. máximo tomada en la válvula.
Válvula de escape diámetro 30.00 hasta 30.30, alzada sin luz 8.55 mm tomada en la válvula. Diámetro vástago 7.00 mm.
Asiento de las dos a 45º.
o) Resortes de válvulas: Numero de resortes 1(uno) tipo helicoidal tanta para las válvulas de admisión como de escape-.
p) Bujías : Diámetro y largo original, grado térmico libre.- Se permite usar bujía rosca larga.-
q) Distribuidor y Bobina: Según Articulo Nº 9: Para la Original del motor, se puede trabajar únicamente en los resortes y plaquetas de avance centrifugo, manteniendo estos su forma y posición original y/o eliminar por seguridad. Eje libre.
r) Múltiple de Admisión: Se permite agrandar libremente el interior del múltiple de admisión sin agregar material de ningún tipo, respetando el exterior, pudiendo eliminar guías, se permite soldar orejas de múltiple.- Se realizara prueba de estanqueidad
s) Ejes y Balancines: Se permite rectificar y/o recuperar balancines en su apoyo con las válvulas permite colocar las bancadas postizas del motor 1400Cm.en la flauta de balancines de la tapa del Motor Renault 1300Cc. -
t) Carburador: Se permite usar marca Weber, o Solex 32/24 idéntico al motor fiat 1100.. de una boca, a los que se le permite extraer el cebador, se puede cambiar los valores de los surtidores de alta-baja y aire, debiendo ser estos originales, emulsionador libre, al igual que su colocación, se puede girar su anclaje, difusor de 24 mm sin tolerancia.
Para los motores Renault Gordini 1300 cc: se permite usar carburador marca SOLEX 34/26.
u) Brida del carburador: Es obligatorio su uso, la medida deberá ser de 32 mm. , y debe ser cilíndrica, de un espesor de 14 mm entre la base del carburador y el múltiple de admisión, con una tolerancia de +/- 1mm.
v) Bomba de Nafta: Original y/o eléctrica, preparación libre.
w) Filtro de aire: Ídem Art.Nº 19
x) Bomba de Agua: Se permite el cambio de la ubicación y el tipo de la misma.-
y) Refrigeración: Se permite la colocación de radiador de aceite sobre la luneta o fuera del vehículo.
Durante el transcurso del Campeonato 2013, se verificará el rendimiento
del Auto - motor Gordini, pudiendo modificar el presente Reglamento
Técnico del citado motor para equiparar con el Auto - motor Fiat 1100 cm3.
Art. 17°) Condiciones Generales: A los efectos del presente reglamento, queda establecido. Toda modificación, sustitución y/o eliminación de partes, componentes o elementos, como así toda la adición de material o pieza que no esté específicamente autorizada por un artículo del presente reglamento queda absolutamente prohibida. Se autoriza a tratar térmica y químicamente todas las piezas, el uso de insertos metálicos o plásticos para recuperar los alojamientos de tornillos y espárragos.
Si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento pudiera dar origen a dudas, La Comisión de A.C.A.S. solicita al responsable del vehículo se abstenga de interpretarlo según su propio y personal criterio. En tal caso se aconseja dirigirse por nota a ésta Asociación acompañando un croquis del caso en cuestión. A.C.A.S. Elevara dicho cuestionamiento al Comisario Técnico, y a su vez al departamento técnico de la Federación Regional Nº3.
 

Pigüé, Diciembre de 2012

Art.1º. El presente reglamento técnico tiene vigencia desde el 1º de enero de 2013, mantendrá su
validez hasta que no se modifique total y/o parcial de acuerdo lo expresado en el Art.35º del presente
reglamento.
Art.2º. VEHICULOS ADMITIDOS.
Podrán participar autos y/o coupés de fabricación nacional y de gran serie hasta el año 1992 inclusive,
los motores tendrán que ser de la marca del auto con que compiten, solo se permiten motores de cuatro (4) cilindros
FIAT REGATTA, 125, 128, 1500, 1600, (auto y/o cuopé)
FORD TAUNUS – (auto y/o coupé)
RENAULT 12, 18, Coupé Fuego.
DODGE 1500, 1800.
VW. Gacel – Senda.
PEUGEOT. 404, 504, 505.
OPEL K 180
Art.3º. MOTORES PERMITIDOS:
Con tracción trasera
Ford Taunus auto y/o coupé h a sta 2000 c c.
Peugeot hasta 2000 c c.
Dodge 1500 hasta 1800 c c.
Fiat 1500, 1600, 125 auto y/o coupé h a sta 1600 c c.
Opel K 180 hasta 1800 c c.
Con tracción delantera
Fíat 128, Regata hasta 1600 c c.
Renault 12 hasta 1600 c c.
Gasel - Senda hasta 1600 c c.
Renault 18 - Fuego hasta 2000 c c.
Art.3º bis. Los R 18 y Fuego, tendrán que usar carburador original de dos (2) bocas, exterior original en
forma y funcionamiento, no se permite rellenado alguno, interior libre, de 34 mm hasta 36 mm, no se
permite ningún orientador debajo de la mariposa.
Tendrán que colocar una (1) brida de diez (10) mm de espesor en un solo block con dos (2) agujeros de
treinta (30) mm de diámetro “no podrá superar los catorce (14) mm, con juntas”
Los R 18 y Coupé Fuego tendrán una brida de 30 mm de interior y de 5 mm a 10 mm de espesor.
Si tocara la mariposa del carburador en la brida, cuando se acelera se permite colocar una (1) fibra de
diez (10) mm de espesor de la misma medida del carburador, los agujeros deben ser rectos, no se permiten orientarlos, el técnico que revise los autos esta autorizado a retirarla si cree que no es necesaria.
Para VW Gacel y Senda se permite carburador hasta 36 36 mm.
Para las otras marcas se permitirá un (1) sólo carburador de hasta dos (2) bocas de 40-40 mm.
Art.4º. PESO MINIMOS 

Con piloto incluido
Tracción Trasera
Motores hasta 1600 cc 880 kg
Motores hasta 1800 cc 910 kg
Motores hasta 2000 cc 960 kg
Tracción Delantera
Motores 1100 cc 820 kg
Motores 1300 cc 830 kg
Motores 1400 cc 860 kg
Motores 1500 cc 890 kg
Motores 1600 cc FIAT 950 kg
Motores 1600 cc VW 960 kg
Motores 1800 cc 990 kg
Motores 2000 cc 1050 kg
Art.5º. MOTOR 2000
Motor estándar y/o preparado, múltiple de admisión original, solo se puede orientar las bocas de entrada a la tapa de cilindros diez (10) mm., lo demás original en su formato rugosidad. No se permite pulido.
Motor Taunus debe utilizar múltiple original, pulido libre.
TAPA DE CILINDROS: original en formato y medidas. Se permite la que viene como repuesto, se permite pulido de sus conductos .Se permite el cepillado para dar la compresión.
Resortes libres, válvulas formato original, material libre.
 ÁRBOL DE LEVAS: Libre.
 PISTON. Libre con la cantidad de aros originales.
 ENCENDIDO: LIBRE.
 SE PODRA RECTIFICAR HASTA +1.
Los motores de menor cilindrada también pueden ser preparados o estándar, todos se podrán rectificar
hasta +1 la marca que lo permita.
Los motores de tracción trasera se les permite rectificar hasta +1 y ½ (0,60).
Art.5 bis. Los múltiples de admisión deberán ser originales para todas las marcas o alternativo en similitud al original.
El Fíat 128 está autorizado a usar múltiples IAVA, Regata y Fíat Uno (motor Tipo 1.6).
El Dodge 1500-1800 se permite multiple original reformado para carburador de dos bocas, o alternativo.
Pulido libre para todas las marcas.
SE PERMITE
 Bomba de nafta original o eléctrica
 Los componentes de los motores, bielas y cigüeñal, deben ser original de la cilindrada que declare el competidor.
 Se permite balancear el cigüeñal por medio de toques de pidra y/u orificios.
 SE PERMITE RANURADO, SE PERMITE BALANCEO DE BIELA MANTENIENDO UNA ORIGINAL.
NO SE PERMITE
 Entubar las tapas.
Art.6º : CAJAS de VELOCIDADES
 R 18 -R 12 - FUEGO- SENDA - GACEL:
Original de gran serie de cuatro (4) o cinco (5) marchas,“NO SE PERMITE RELACIONADAS NI
DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE” ni otra cosa que cumpla la misma función, selectora libre.
 Taunus, Opel K, Dodge, Fiat 1500, 1600, 125, Peugeot:
Original y/o ZF 283, NO RELACIONADA
 DIFERENCIAL:
Original y/o Dana 44. “NO SE PERMITE AUTOBLOCANTE” ni otra cosa que cumpla la misma función.
 TRACCION TRASERA:
Corona y Piñón, relación libre.
 Se permite eje rígido, suspensión libre no microgiro.
 Se permite reformar anclaje de carrocería.
Art.6º bis. Los vehículos con tracción trasera que no tengan palier flotante deben colocar un (1) seguro
en ambas ruedas como protector, fijados del guardabarros por lo menos con dos (2) bulones de cada
extremo de la misma y una (1) planchuela del interior del guardabarros. La planchuela deberá tener como mínimo 3 cm x 5 mm. de espesor
 CAJA DE FIAT 128:
Selectora libre.
Diferenciales de 12/53; 13/53; 17/64.
Original de gran serie de cuatro (4) o cinco (5) marchas
Se permite la reforma de Chivilcoy.
Se permite la caja de Fíat Uno (Tipo Lancia) Diferencial 16/57
NO SE PERMITE AUTOBLOCANTE. Ni otra cosa que cumpla la misma función
En todos los vehículos se levantara una (1) rueda motriz se pondrá el motor en marcha y en una (1)
velocidad alta y tendrá que girar libremente o se utilizará un rodillo..
Si el vehículo quiere caminar o camina será desclasificado.
Ello podrás ser verificado por el Comisario Técnico en el momento en que lo crea necesario.
Art.7º. EMBRAGUE:
Libre.
Art 7º - Bis: PEDALERAS y RADIADORES:
Libres.
Art.8º. ESCAPE:
Libre para todos los motores.
Art.9º. SUSPENSION:
Original de la marca, preparación libre:
No se permite la barra estabilizadora trasera en el vehículo que no la traiga original.
 TROCHA PARA TODAS LAS MARCAS: (5) % +/-
 DISTANCIA ENTRE EJES (2) % +/-
 ANCLAJE ORIGINAL. En el Fíat 128 se permiten los tensores del brazo rótula del Fíat Uno
NO SE PERMITEN
 AMORTIGUADORES REGULABLES EN DUREZA EXTERIOR, NI A GAS, NI PRESURIZADOS.
 SE PERMITE EL PLATO DEL ESPIRAL REGULABLE EN ALTURA.
Art.10º. OBLIGATORIO
Es los vehículos con tracción trasera colocar debajo del cardan cadena, correa o planchuela como protección por si desprendiera el mismo.
CARDAN LIBRE.
Art.11º. CUBIERTAS:
No se permiten cubiertas pantaneras, barreras, de tacos, semi tacos, ni para hielo, medallón, ni redibujada.
Sólo se permiten cubiertas del MERCOSUR.
Los vehículos de Tracción Trasera podrán usar hasta catorce (14) pulgadas, con excepción del Peugeot
que podrá usar hasta quince (15) pulgadas.
Art.12º. LLANTAS:
Llantas libres (no aleación) como máximo seis (6) pulgadas.
Art.13º. FRENOS:
Frenos libres, de fabricación nacional de automóviles de gran serie, no de competición.
Cañería y bomba libre.
Se permite ranurar discos.
Art.14º. PROHIBIDO
FRENO DE MANO. Debe retirarse el que trae el vehiculo
Art.15º. DIRECCION:
Prohibido usar dirección hidráulica.
Columna de dirección: libre.
Art.16º. TROMPA:
Trompa original y/o desmontable, PROHIBIDO REFORZAR CON HIERROS.
Se permite la trompa de fibra tipo TC.
El túnel del radiador debe que estar construido con caño estructural no mayor de ¾ pulgada y un espesor de 1 ½ mm. como máximo, hacia delante cuatro (4) mm como máximo que no sobresalgan la trompa.
RADIADORES: Libres.
Art.17º. 

Se permite cortar los guarda barros traseros y delanteros.
Art.18º. OBLIGATORIO:
Retirar los paragolpes traseros y delanteros
Art.19º. TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Deberá ir ubicado dentro del baúl, por lo menos a veinte (20) cm. de la parte trasera del vehiculo, tendrá que llevar un respiradero que salga del caño que se utiliza como boca de carga, tendrá que salir hacia abajo del auto.
SE DEBERA REALIZAR UNA BARRA PROTECTORA (TIPO TRANQUERA) QUE PROTEJA EL TANQUE DE COMBUSTIBLE A 15 CM DE LA TRAVERSA.
Art.20º. 

El interior del habitáculo debe tener un tabique que lo divida del baúl, soldado y/o remachado, de chapa de hierro o aluminio.
Art.21º. OBLIGATORIO
Colocar enganche en la parte delantera y trasera del vehÍculo para ser remolcado: debe ir con un diámetro interior de no menos de cincuenta (50) mm, debe ir colocado de manera segura que sobresalga de la carrocería y pintado de color amarillo, señalizado con una flecha dentro de un rectángulo rojo.
Art.22º. JAULA ANTIVUELCO:
Debe ser construida como mínimo con nueve (9) puntos de apoyo, cinco (5) al piso y cuatro (4) a los pasa ruedas y un caño cruzado sobre la cabeza del piloto y una (1) por detrás del mismo.
Debe ser construida de caño de las siguientes medidas:
De diámetro 28mm e spesor mínimo 2,5mm.
De diámetro 40mm e spesor mínimo 2,0mm
Todos los autos deben tener la defensa lateral o tranquera construida de caño redondo de no menos de
30 mm de diámetro.
El auto que no lo tenga no podrá correr.
Art.23º. BUTACAS y CINTURONES:
De competición con apoya cabeza incluido
CINTURONES de seguridad de cinco (5) puntos de anclaje como mínimo
Art.24º. ESPEJOS:
Es obligatorio el uso del mismo uno (1) interior y dos (2) exterior, uno de cada lado del vehiculo.
Art.25º. PUERTAS:
Las puertas delanteras deben llevar además del cierre original, un cierre de seguridad tipo cinturón de
seguridad, que permite la abertura de la misma de ciento cincuenta (150) mm, las puertas traseras deben estar soldadas y/o con trabas internas.
Art.26º. OBLIGATORIO:
Dos (2) luces rojas de stop de freno dentro del habitáculo, en la luneta trasera sin ningún tipo de corte
manual, y una (1) de color amarillo en el medio de la luneta prendida permanente en carrera, debe
accionar con el contacto.
Art.27º. MATAFUEGOS:
Deberá ser de polvo y como mínimo de tres (3) Kg., el mismo de ser colocado al alcance del piloto y
deberá llevar un mecanismo que se pueda accionar de afuera en caso de accidente, tendrá que tener
una red de caños que vayan al carburador y otra al tanque de combustible.
Art.28º. OBLIGATORIO:
El uso de casco integral y buzo antiflama, ambos homologados.
Art.29º. CORTE DE CORRIENTE:
Es obligatorio el uso de corta corriente uno (1) exterior y otro interior al alcance del piloto. El exterior
tendrá que estar indicado con un triangulo rojo de doce (12) cm. de cada lado y dentro del mismo en
color blanco se deberá dibujar la simulación del arco de chispa
Art.30º. OBLIGATORIO:
Es opcional el uso de barreros de goma o correa de material duro.
Art.31º. LIMPIA Y LAVA PARABRISAS:
Es OBLIGATORIO tener limpia y lava parabrisas en perfecto funcionamiento.
Art.32º. DEBERA:
Llevar escrito bien visible el nombre y grupo sanguíneo y factor del piloto, en ambos lados del vehículo.
Art.32º bis: DEBERA:
Llevar el número del auto asignado en el parabrisas del lado derecho, de 15 x 15 cms, en color blanco.
Art.33º.

Los Comisarios Deportivos y Técnicos podrán, por sorteo o propia resolución, realizar los controles a todos los autos que consideren necesario.
Art.34º. 

Los autos que no se encuentren encuadrados dentro del presente reglamento, no podrán participar de las competencias o será excluido de la misma.
Art.35º.

Si en el presente reglamento hay una marca de vehiculo que tenga supremacía con los demás
vehículos, se podrá modificar total y/o parcialmente el presente reglamento, para ello deberá contarse
con el exclusivo aval de la F.R.A.D.Nº3. Zona Sudoeste sin este requisito las modificaciones carecerán de
validez.
Art.36º. DEBERA:
Declarar la cilindrada correspondiente al vehículo que compite, firmado por ante el Técnico.

DEFENSAS LATERALES :

El caño horizontal inferior podrá estar colocado con una separación del zócalo de 20 mm. 

El superior irá separado como mínimo a 150 mm.
Para los casos que los caños Nº 1 y 2 de la jaula no se encuentren concordantes con los parantes de la carrocería, se podrá colocar 3 y 4 para armar la estructura lateral de la puerta o colocar los mismos en la cruz lateral para armar dicha estructura, que se podrá cerrar en forma de cajón con la cruz lateral de la jaula y rellenar con poliuretano, quedando de esta forma una célula de seguridad.

Art. 1 - CATEGORIA:

Los automóviles serán agrupados en una única categoría denominada MINICAFETERAS DEL SUDOESTE. El fin de la misma es promocionar la práctica del automovilismo deportivo en el orden zonal, como así mismo dotar de experiencia previa a futuros pilotos de categorías superiores.
Art. 2 – MARCAS y MODELOS:
La intervención de ésta categoría queda reservada únicamente a las siguientes marcas y modelos: RENAULT GORDINI: en el puente delantero y trasero con todos sus elementos originales de fábrica, pudiendo ser cambiados o modificados aquellos que autorice el presente Reglamento. Todo elemento que no especifique el presente Reglamento deberá ser estrictamente original.
Art. 3 – VIGENCIA:
El presente reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero del 2013 y hasta el 31 de Diciembre del 2013 inclusive. El mismo podrá ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Comisión de la Categoría y debiendo contar para ello con el aval exclusivo de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 Zona Sudoeste, sin el cual carecerán de validez cualquier modificación o prórroga del presente reglamento.
Art. 4 – DISPOSICIONES GENERALES:
a) La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que
sólo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. En la misma forma, las libertades están
restringidas únicamente al elemento liberado. Lo demás debe ser original y/o los que vienen como reemplazo.
b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente previstas por el fabricante del
vehículo en caso de ser un elemento original o de la función prevista por el presente reglamento, en caso de
ser elemento no original del vehículo declarado.
c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este reglamento deberán ser originales de fábrica y/o los que vienen como reemplazo. En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión Técnica de ésta
Federación Regional utilizará para su cometido como elemento patrón para su control las piezas originales
de fábrica.
d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, las consultas respecto a la interpretación y aplicación de este reglamento técnico, deberá hacerse por escrito ante la Comisión Técnica de la categoría de esta Federación Regional, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no esté especificado en el mismo.
Se prohíbe el uso de TITANIO y FRIBRA DE CARBONO.
No se permite: El cambio de block de motor una vez iniciada la clasificación, series clasificatorias, ni cuando se trate de series por suma de tiempos.
ACLARACIONES: Se entiende por similar, a toda pieza de distinto fabricante, con las características de la
original.
Se entiende por opcional, no a optar por tener o quitar la pieza.
Se entiende por libre, la libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar colocada.
3
Art. 5 – JAULA DE SEGURIDAD:
Deberá estar construida en caños de acero de 36 x 2,5 mm o 38 x 2 mm, como mínimo formando una figura de cuatro lados, por encima de la cabeza del piloto circunvalando al mismo. Se permite continuar los caños de la jaula hasta el puente delantero, trasero y torretas de suspensión.
Art. 6 – BUTACAS Y CINTURONES:
BUTACAS: Será obligatorio el uso de butacas con apoya cabeza integral que no ofrezcan dudas en cuanto a su seguridad (a criterio del Comisario Técnico).
Los tornillos de fijación serán de 10 mm como mínimo con arandelas planas de 35 mm. de diámetro por 2 mm de espesor, y sin correderas de ningún tipo.
CINTURONES: Serán de uso obligatorio, del tipo arnés de cinco (5) puntos con hebilla de apertura rápida y anclados a la jaula de seguridad o lugares que no ofrezcan dudas.
Los mismos deben ser de marcas registradas bajo normas FIA y deben estar en óptimas condiciones de uso.
Exclusivo cinturón de competición.
Los bulones de fijación deberán de ser de 10 mm como mínimo, reforzando la zona de anclaje.
Art. 7 – INDUMENTARIA:
Los pilotos deberán usar buzos antiflama y cascos protectores integrales con burbuja correspondiente, que
deberán contar con la aprobación del fiscalizador.
Quienes no dispongan de buzo antiflama homologados, no podrán participar de ninguna competencia.
Art. 8 – ACCESORIOS DE SEGURIDAD:
a) Espejos retrovisores: obligatorio dos (2) espejos, a la izquierda y uno a la derecha.
b) Extinguidores: Es obligatoria la colocación de dos (2) extinguidores de incendio con medidor de carga, según lo establecido en el Art. 3 del CDI inciso 7.1.4., deben tener una capacidad mínima de 2 kg. cada uno de producto extintor HALOON 1211 0 1301 (BIM y BCF). Un extinguidor de 2 kg. deberá estar fijo a la jaula de seguridad y su accionamiento debe estar al alcance del piloto, como también fuera del habitáculo,
preferentemente indicado con una letra “E” roja en un círculo blanco con bordes rojos de 100 mm de
diámetro como mínimo.
La cañería deberá tener sus respectivas trompetas orientadas una a la tapa del tanque de nafta y la otra a la
parte superior del carburador. El otro extinguidor de Un (1) kg. Deberá estar sujeto al alcance del copiloto y
su accionamiento deberá ser manual.
La fijación de cada botellón extintor deberá estar montada de tal manera que sea capaz de resistir una
aceleración de 25 G en cualquier dirección de aplicación de su esfuerzo.
Los extingidores deben tener de forma visible la fecha de vencimiento.
c) Luces:
STOP: Se deben colocar dos (2) faros de color rojo sobre la parte trasera, con un diámetro mínimo de
80 mm. que funcione con el stop de freno.
Seguridad: Se deberá colocar un (1) faro de otra luz color naranja, de igual característica en la parte
trasera central superior del vehículo, que se encenderá cuando el auto esté en contacto.
Batería e Instalación Eléctrica: Batería de 12 V tal como la provista por el fabricante como mínimo.
Deberá estar dentro del habitáculo y asegurada convenientemente.
Deberá tener una (1) llave cortacorriente.
Art. 9 – ELEMENTOS ELECTRICOS:
a) Distribuidor: De aspecto exterior original, interior libre de un solo platino, condensador libre. Anclaje del
distribuidor original.
4
b) Encendido: Bobina marca libre, conservando su forma exterior original. No se permite ningún sistema
electrónico, pudiendo llevar resistor. Ubicación libre.
c) Bujías: Libres, diámetro 14 mm., se permiten insertos. Cables de bujías libres.
d) Dínamo o Alternador: No es obligatorio su uso.
e) Motor de Arranque: Obligatorio, y en funcionamiento.
Art. 10 – CARROCERIA:
a) Peso: Con piloto y casco
Para los vehículos con motor de 1100 cm3 será de Quinientos Cincuenta Kilogramos (550 Kg.). MINIMO.
El peso debe ser dado sin lastres adiciones, debiendo estar el peso contemplado entre los elementos del
vehículos y los caños que conforman su estructura.
En todo momento de la prueba el auto deberá cumplir con el peso mínimo, no pudiendo agregarle ni
quitarle ningún fluido o grasa. En caso de faltar algún elemento por accidente, el C.D. evaluará la reposición
o no de cada elemento faltante. Al término de cada prueba se pesaran los vehículos.
b) Enganche para remolque: Deberán tener dos (2) enganches: uno en la parte delantera y otro en la trasera
para poder ser remolcado. No deberán salir de los flancos de la carrocería. Se pintarán color amarillo
obligatoriamente.
c) Pedalera: Libre en todos sus elementos y posición.
d) Tanque de Nafta: Originales y/o modificados, la tapa deberá estar preparada para precintar.
e) Cañería de Combustible: Deberá ser metálica desde el tanque y hasta la bomba de nafta.
f) Trocha y distancia entre ejes: La trocha se medirá sin piloto ni acompañante, deberá pasar por dos (2)
pilotes testigos colocados a trocha delantera 1,650 mm y para la trasera 1,700 mm
g) Medidas del Puente Trasero y Delantero:
Trasero: Máximo 870 mm, con una tolerancia de 10 mm, tomado desde el centro del anclaje del
amortiguador.
Delantero: Máximo 720 mm, con una tolerancia de 10 mm, tomado desde el centro del anclaje del
amortiguador.
h) Chasis: DEFENSAS LATERALES OBLIGATORIAS.
i) Paragolpes trasero: recto máximo hasta la mitad de la rueda trasera.
j) OBLIGATORIO: Babero trasero con soporte de plástico (caño).
k) OBLIGATORIO: Uso de rejilla frontal en lugar de parabrisas.
l) OBLIGATORIO: Redes laterales de competición flexibles.
Art. 11 – LLANTAS y NEUMATICOS:
Las llantas a utilizar son libres de acero o aleación, prohibido labio antideriba.
Los neumáticos a utilizar serán de tipo común de fabricación nacional y/o del MERCOSUR de gran serie y del tipo comercial, no de competición.
No se permite el uso de neumáticos pantaneros, semi pantaneros, neveros, de rally, anconizados, como así el uso de ningún tipo de recapados. Tampoco se permite el uso de válvulas reguladoras de presión.
MEDIDAS
Delanteras: 12” o 13” medida libre.
Traseras: 13” únicamente, medida libre.
Art. 12 – SUSPENSIONES:
Se debe usar el puente delantero y trasero original de RENAULT GORDINI, se permiten correctores de comba y desplazamiento de la parrilla inferior para dar comba negativa.
Posición del tren delantero, libre en su inclinación.
5
Se permite:
a) El uso de una barra estabilizadora por tren, de libre ubicación no pudiendo ser comandada por el piloto, y la colocación de tensores a las cañoneras traseras.
b) Espirales libres.
c) Amortiguadores de libre dureza, no se permiten regulables desde el exterior, ni válvula de recarga exterior,
ni presurizados, ni de gas. Anclaje original.
d) Los bujes se pueden reemplazar por teflón, rulemanes o rodillos.
e) Topes de suspensión libres.
Art. 13 – DIRECCION:
Cremallera libre, desmultiplicación libre. Se deben reforzar anclajes, se permite modificar brazos y extremos.
Art. 14 – FRENOS:
Es opcional el uso de campanas en las cuatro (4) ruedas original y/o las que vienen como repuesto de otras
marcas. Se permite rectificar las campanas, cambio de cintas y adicionar servo freno.
Asimismo es opcional el uso de freno a disco en dos (2) o las cuatro (4) ruedas. Deberán ser discos sólidos,
nacionales, fabricados en gran serie y de venta comercial.
No se permiten discos ventilados.
Se permite una bomba de doble circuito o dos bombas.
Art. 15 – CAJA y DIFERENCIAL:
Original de Gordini y 4 L. Relaciones originales, permitiéndose el intercambio de carcazas.
1º 3,7 a 1
2º 2,28 a 1
3º 1,52 a 1
4º 1,03 a 1
Marcha Atrás: opcional
Piñón de 8 dientes
Corona de 35 dientes
No se podrá utilizar autoblocante y no se permite ningún tipo de traba en el diferencial.
Se podrá poner rodillos sobre las crucetas traseras. Palieres originales.
Art. 15 (Bis) :
Se permite cambiar Corona tipo reforma Chivilcoy, manteniendo engranaje y relación original.
Art. 16 – EMBRAGUE:
Se autoriza a reemplazar la placa original por una a diafragma, El disco será uno (1), libre en calidad y tipo.
Resortes libres de tensión, se permiten nueve (9) resortes y el uso de crapodina. Se autoriza mando hidráulico
Art. 17 – FILTRO DE AIRE:
Libre, obligatorio su uso, no se permite toma dinámica ni forzador de aire de ningún tipo.
Art. 18 – BOMBA DE AGUA:
Original y/o las que vienen como reemplazo
Art. 19 – REFRIGERACION:
Radiador original o de aluminio de autos de serie, posición libre. Se permite instalar electroventidor y liquido
refrigerante
6
Art. 20 – NUMERACION y NOMBRES:
Obligatorios ambos lados, un rectángulo negro de 25 x 25 cms, con un número blanco de 5 cm. en su ancho y de 20 cm de alto, y en la trompa lado derecho uno de 10 x 10 cm. el nombre del piloto del lado izquierdo y su grupo sanguineo.
Art. 21 – COMBUSTIBLE:
El combustible deberá ser nafta súper y/o las de venta en las estaciones de servicio, Podrá tener el agregado de un lubricante de venta usual que no incremente el número octánico o de agua y que no contenga compuestos oxigenados ni nitrogenados como cualquier otro agregado de alcoholes ni potenciadores. Sólo aire será mezclado con el combustible como oxidante. Los tanques de nafta deberán estar preparados para precintar.
ARTÍCULO 22º: CARBURADOR: 

De serie, de 32 mm y/o 34 mm. En la mariposa de aceleración, marca CARCION –SOLEX – CARESA. Exterior original, sin agregado de material.
Interior libre manteniendo el principio de funcionamiento original. No se permite agregar material, la entrada de aire al carburador debe ser la original del mismo (no se permite hacer cono arriba en la entrada de aire del mismo).
Únicamente se permite taponar con poxilina o material similar los conductos que se destapan al pulir el interior de la tapa (Ejemplo: cebador, etc.).
Tubo de emulsión, difusor y pasos calibrados libres.
Se permite pulir eje y mariposa. Los mismos deben estar completos (PULIR SOLAMENTE)
Se permite eliminar cebador.
Se permite cambiar asiento y aguja.
Se permite encamisar la garganta desde la mariposa de aceleración hacia abajo con bronce u otro material en caso de deformaciones en sus medidas originales, si el carburador es de 34mm no se podrá achicar a 32 mm los mismos deben mantener las medidas originales de fabrica “ no se permite hacer cono hacia abajo” (esto es solamente si el carburador esta deformado para no tener que reemplazarlo por otro) (En caso de deformación se tomaran medidas cruzadas y se tomará el promedio de la mayor y menor medida) Lo mismo es para el carburador de 32mm.
Se debe colocar obligatoriamente una brida. Deberá cumplir la función de separador entre el múltiple y el
carburador, no permitiéndose la introducción de la misma en el carburador o múltiple. La medida de la misma será de un mínimo de 10 mm. Con una tolerancia de + - 0,20 mm. De espesor sin juntas con el diámetro interior recto (Ángulo de 90º con respecto a los planos de la misma. Debe de configurar un cilindro de diámetro constante) de 30 mm. de interior unificada y con una altura máxima de 13 mm. con junta u o’rings.
ARTICULO 23º: TAPA DE CILINDROS: 

Original o similar de las marcas que hay en el mercado hasta la del motor
RENAULT JUNIOR 1400. NO SE PERMITE LA DE MOTOR TURBO Y/O ALPINE
Debe conservar la rugosidad original de sus cámaras y sus conductos.
Se permite el cepillado de la misma en su plano para dar la compresión.
COMPRESIÓN: La relación de compresión será de 9 a 1.
DEBERA LLEVARSE A LA C.R.A.S PARA SU SELLADO
ARTICULO 24º: VALVULAS.: 

Originales o copia de la original de autos de serie. Las medidas de la cabeza serán 33,5 m.m. Admisión y 30,3 Escape. El diámetro del vástago será de 7 mm. Angulo de asiento original a 45º, admisión y escape.
ARTICULO 25º: GUIAS DE VÁLVULA: 

Material libre posición e inclinación original.
ARTICULO 26º : RESORTES DE VÁLVULAS: 

Libres. Cantidad dos (2) por válvula como máximo.
7
ARTICULO 27º : PLATILLOS DE VÁLVULAS: 

Originales y/o similares.
ARTICULO 28º: RETENES DE VALVULAS:  

Libres.
ARTICULO 29º: EJE DE BALANCINES:  

Originales o igual a originales. Se permite el uso de torres de Renault 1300.
NO SE PERMITE AGREGAR APOYO, SOLAMENTE LOS ORIGINALES DEL MOTOR 1300
Se permite suplementar la torre de balancines para equiparar altura. Se permite espárragos de sujeción de torre de balancines de 8 mm. Se permite hacer inserto solamente de 8mm NO SE PERMITE HACER BULON EN ESCALA, NI TAMPOCO INSERTAR UN TROZO DE ACERO Y HACERLE ROSCA DE 8 mm.
ARTICULO 30º: BALANCINES: 

Originales.
ARTICULO 31º: BOTADORES: 

Original, pudiendo rellenar o rectificar.
ARTICULO 32º: VARILLAS LEVANTA VALVULAS. 

Originales o iguales a originales, se pueden rellenar
ARTICULO 33º: CILINDRADA: 

Será la que surja del diámetro 68 mm. y carrera 77 mm.. El límite es 1100 cc.
ARTICULO 34º: JUNTA DE TAPA DE CILINDRO:  

Uso obligatoria, material y forma libre, no se permite el pegamento como junta.
ARTICULO 35º: MULTIPLE DE ADMISIÓN: 

Solamente se permite el múltiple de aluminio corto de una boca original. Conservando la rugosidad original, pudiéndose hermanar las bocas del múltiple y tapa con una, profundidad no mayor de 5 mm. SOBRE MULTIPLE y no mayor de 5mm SOBRE TAPA DE CILINDROS
ARTICULO 36º: MULTIPLE DE ESCAPE: 

En motores 1100 cc: Libre en su construcción de relación 4-1 o 4-2-1.-
ARTICULO 37º: CAÑO DE ESCAPE: 

 Libre. No debe pasar la carrocería.
ARTICULO 38º: BOMBA DE NAFTA: 

Libre de autos nacionales de gran serie. No se permite bomba eléctrica.-
ARTICULO 39º: DISTRIBUIDOR:

Original. Se permiten rodamientos en lugar de bujes. Un solo platino. No se permite encendido electrónico. Anclaje original. Se permite eliminar avance al vacío y centrífugo. Condensador: Libre.
ARTICULO 40º: BOBINA:

Libre, con forma original, cantidad una (1).
ARTICULO 41º: BUJIAS: 

De gran serie. Rosca y posición original. Prohibido las bujías de múltiple electrodos.
ARTICULO 42º: CABLES DE BUJÍA: 

Libres.-
ARTICULO 43º: ELECTROVENTILADOR. 

Permitido.
ARTICULO 44: EMBRAGUE: 

Original. Disco libre. Uno (1).-
ARTICULO 45º: VOLANTE DE EMBRAGUE:

En base al original trabajo libre.-
ARTICULO 46º: DISTRIBUCION: 

Original del modelo. Se permite el corrector de punto y estira cadena libre.
ARTICULO 47º: BLOCK DEL MOTOR: 

Se permite su cepillado superior paralelo al original no pudiendo sobresalir el pistón del plano superior. Se permite embujar con cualquier material los apoyos del árbol de levas. Se permiten recuperar roscas con insertos.
8
Insiso 1: CAMISAS: Originales o similares. Se permite trabajar el borde superior interno al solo efecto de evitar que toque la válvula de admisión.
ARTICULO 48º: CIGÜEÑAL: 

Original. Se permite el rectificado de muñones de bielas y bancadas. Tratamiento de dureza libre. Se permite el balanceo. Carrera original (77 mm) con tolerancia hasta +- 0.5 mm. Peso mínimo 9,500 Kg. Se permite ranurado para lubricación de bielas y bancadas.
ARTICULO 49º: BIELAS: 

Se permiten embujar y lubricar en el alojamiento del perno las 4(cuatros), debe mantener el largo original las 4 (cuatros). En caso de trabajar las mismas para su balanceado 1 (una) deberá permanecer sin tocar, pudiendo balancear las restantes. NO SE PERMITE TRABAJAR NI PULIR LA CAÑA DE NINGUNA.
ARTICULO 50º: COJINETES: 

Originales o igual a original.
ARTICULO 51º: PISTONES: 

Originales o similares. Cabeza plana (Sin relieve).NO SE PERMITE FORJADOS. Se deben respetar la posición original del perno de pistón y de los aros. Medidas de las ranuras originales. Se permite quitar material para balancear peso, quedando el pistón original. No se permite afloramiento sobre la superficie del block.

ARTICULO 52° - PERNOS DE PISTON:

Medidas originales, peso libre.

ARTICULO 53° - SEGUROS DE PISTON :

Libres.
ARTICULO 54º: AROS DE PISTON: 

Originales.
ARTICULO 55º: ARBOL DE LEVAS. 

Original o similar. Alzada original y cruce libre. Las medidas de alzadas son:
Admisión 7,42 mm y Escape 7,35 mm.
ARTICULO 56º: CAJA DE VELOCIDAD:  

Original de RENAULT GORDINI y 4 L. Relaciones originales de fábrica. Permitiendo el intercambio de carcasa. Prohibido la traba en los planetarios o colocar autoblocante.
RELACIONES DE LA CAJA:
lra. : 3,7 a 1 (uno)
2da.: 2,28 a 1 (uno)
3ra.: 1,52 a 1 (uno)
4ta.: 1,035 a l (uno)
Corona: 35 dientes – Piñón: 8 dientes.
La medición de las relaciones de caja se podrán efectuar mediante el sistema de disco autorizado.
En el caso de discrepancias en dichas medidas o ante exclusión o denuncia o apelación, se deberán efectuar los controles de la relación por medio de desarme de la caja de velocidades y el diferencial , para comprobar los engranajes.
ARTICULO 57º: BOMBA DE ACEITE:  

Original en forma y ubicación. Se permite radiador de aceite.
ARTICULO 58º: CARTER: 

Original. Se permite rompe olas.
ARTICULO 59º: BRIDA:
Para los motores que utilizan tapas de cilindros de 1020 cc, se deberá utilizar brida de 30 mm. interior unificada.
ARTICULO 60º: 

Todo lo que no especifique el presente reglamento deberá ser original y/o los que están a la venta en comercios no alterando su forma y medidas originales.-
9

           CALENDARIO 2013  -  10  FECHAS  PUNTABLES  -

            CON RELACION AL CALENDARIO PREVISTO PARA EL CORRIENTE AÑO, SURGIDO DE LA REUNIÓN LLEVADA A CABO EN TRES LOMAS EN EL MES DE DICIEMBRE, CON LA PRESENCIA DE AUTORIDADES DE LAS CATEGORIAS - A.C.A.S.  y  C.R.A.S.  -  JUNTAMENTE CON REPRESENTANTES DE LOS DISTINTOS CLUBES, SE ESTABLECIERON LAS FECHAS PARA SU APROBACION POR PARTE DE FEDERACION, CONFORME A COMUNICADO EMITIDO POR LA MISMA PARA EVITAR SUPERPOSICION  CON OTRAS CATEGORÍAS.

           SE DEJÓ ACLARADO EN DICHA REUNION QUE TODOS LOS CIRCUITOS CON FECHA ASIGNADA, SERÁN VERIFICADOS PREVIAMENTE Y DEBERÁN CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS ESTABLECIDOS PARA LA REALIZACIÓN DE LAS COMPETENCIAS, ESTABLECIENDOSE QUE EN CASO DE NO SER APROBADOS, LA FECHA PASA AUTOMÁTICAMENTE A OTRO ESCENARIO ALTERNATIVO, DE LOS QUE FIGURAN PARA ESTE AÑO, INCLUSIVE SIN DEJAR DE EVALUAR OTROS QUE TAMBIÉN PUEDEN RECIBIR A LAS CATEGORÍAS EN RAZON DE HABER MANIFESTADO SU INTERÉS EN TAL SENTIDO.

Prensa  A.C.A.S.