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4 de enero de 2016
FEDERACION
REGIONAL DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Nº 3
S.O.
Alem 373 C.C. 41 Telefax:
02923-472661 8170 – Pigüé - Buenos Aires
E-mail: federacion3sudoeste@s8.coopenet.com.ar 2
A.C.A.S.
ASOCIACION CATEGORIAS
AUTOMOVILISMO DEL SUDOESTE
REGLAMENTO
TECNICO AÑO 2016
CATEGORIA
PROMOCIONAL 1100 –
del SUDOESTE
Art. N° 1
Los
automóviles serán agrupados en una única categoría denominada:
PROMOCIONAL 1100 -
MONOMARCA DEL SUDOESTE
Art. Nº 2
MARCAS Y MODELOS:
La
intervención en esta categoría queda reservada a automóviles Fiat 600 - en
todos sus modelos con todos sus elementos originales de fábrica, pudiendo ser
cambiados o modificados únicamente todos aquellos que autorice el presente
reglamento.-
Art. Nº 3
VIGENCIA:
El
presente reglamento tendrá vigencia a partir del 02 de enero del 2016 y hasta
que no sea modificado total o parcialmente, debiendo constar ello con el aval
de la FRAD 3 Sudoeste, sin cuya autorización no serán válidas las
autorizaciones.
ART. Nº 4
DISPOSICIONES GENERALES:
a) La interpretación del presente reglamento, debe hacerse en forma
absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones
específicamente autorizadas. En la misma forma, las libertades serán
restringidas únicamente al elemento liberado.
b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las
especificaciones previstas por el fabricante del vehículo en caso de ser un
elemento original, o de la función prevista por el presente reglamento, en caso
de ser un elemento no original del vehículo declarado.
c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este reglamento
técnico deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o
verificaciones, la Comisión técnica de esta Federación Regional, utilizará para
su cometido como elemento patrón para su control las piezas originales de
fábrica.
d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda
consulta respecto a la interpretación y aplicación de este reglamento técnico,
deberá hacerse por escrito ante la Comisión Técnica de la categoría A.C.A.S,
que lo estudiara o dará intervención al comité técnico de esta Federación
Regional, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no esté
especificado en el mismo.
e) ACLARACIONES:
1) Por el cambio de carburador, tapa de cilindros, motor o caja de
velocidades, una vez iniciada la clasificación, el proceder se encuentra
especificado en el Articulo Nº 10, Verificación Previa, del Reglamento de
Carrera de A.C.A.S.
2) Se entiende por similar; a toda pieza de distinto fabricante, con las
características de la original.
3) Se entiende por opcional; a optar por tener o quitar una pieza.
4) Se entiende por libre; la libertad de su trabajo o cambio, pero debe
estar.
ART. Nº 5
JAULA DE SEGURIDAD:
Construida
con caños de 34 mm,
de diámetro por 2,5 mm,
de espesor, o 38mm por 2.5 mm
o de 40 mm,
por 2 mm,
como mínimo, conformando un marco cerrado en correspondencia con las aberturas
de las puertas delanteras y unidos entre ellos con caño protector de parante a
parante, a la altura de las caderas y con dos puntales hacia atrás. Deberá
tener cinco puntos de apoyo como mínimo dentro del habitáculo en su parte
inferior (piso). En su punto de contacto con el piso deberá estar soldada o
abulonada a una planchuela de 5mm, de espesor y no menor de 10 por 10 cm. con dos tornillos de 10 mm. Como mínimo. Se
permite agujerear la carrocería para continuar los caños de la jaula hasta el
puente delantero, trasero y torretas de suspensión Todas soldaduras deben ser
completas y todas las uniones soldadas en su totalidad, más aquellas que dan
sobre el techo. Se debe colocar (Imagen A) entre el caño pilar delantero y el
caño central de la jaula, la tranquera como tienen todas la categorías para
amortiguar el golpe lateral, la misma se construirá con caños de 1,6mm de
espesor, dos largueros horizontales de caños de 32 mm (1,1/4) mínimo
establecido y caños verticales de 19
mm (¾) máximo establecido.
ART. Nº 6
BUTACAS, CINTURONES Y VOLANTE
BUTACA:
Será
obligatorio el uso de una butaca con apoya cabeza integral (competición), que
no ofrezcan dudas en cuanto a su seguridad (El vencimiento a criterio del
Comisario Técnico). Los tornillos de fijación serán de 10 mm. Como mínimo con
arandela planas de 35 mm.
de diámetro por 2 mm.
de espesor. CINTURONES y VOLANTE:
Serán de uso obligatorio para el piloto, del tipo arnés de cinco (5) puntos de
hebilla de apertura rápida. Dichos cinturones deberán estar convenientemente
anclados a la jaula de seguridad, brindando el máximo de seguridad. El anclaje
interno del cinto de cintura del Fiat 600 podrá estar abulonado al soporte del
freno de mano original. Los mismos deben ser de marca registradas bajo normas
FIA y deben estar en óptimas condiciones de uso. Exclusivo cinturón de
competición. Los bulones de fijación deberán ser de no menos de 10 mm, como mínimo,
reforzando la zona de anclaje. El volante; de dirección, deberá ser extraíble,
con maza saca volante de acción rápida. Los mismos tienen fecha de vencimiento
y se verificaran por los comisarios técnicos.
ART. Nº 7
INDUMENTARIA:
Los
Pilotos deberán usar buzos antiflama y cascos protectores integrales, guantes,
cuelleras o tipo Hans y botas, todo debe ser homologado, deberán contar con la
aprobación del Ente Fiscalizador. Quienes no dispongan de buzo antiflama
homologados, no podrán participar en ninguna competencia.
ART. Nº 8
ACCESORIOS DE SEGURIDAD:
a) TRABAS DE PUERTAS: Deberá
tener un cierre del tipo original y un cinturón de seguridad con hebilla fijada
con tornillos de 6 mm.
y arandelas planas de 15 mm,
con un largo máximo de 10 cm.
b) ESPEJOS RETROVISORES:
Obligatorio dos (2) espejos, a la izquierda y uno en el lugar original.
c) EXTINGUIDORES: Es
obligatoria la colocación de un (1) extinguidor de incendio con medidor de carga,
según lo establecido en el Art. 3 del C.D.I inciso 7.1.4, deben tener una
capacidad mínima de 2 kg,
de producto extintor HALOON 1211 o 1301 (BIM y BCF). Un extinguidor de dos (2)
kg, deberá estar fijo a la jaula de seguridad y su accionamiento deberá estar
al alcance del piloto, como también fuera del habitáculo, preferentemente
identificable con una letra “E” roja en un circulo blanco con bordes rojos de 100 mm, de diámetro como
mínimo. La cañería deberá tener sus respectivas trompetas orientadas una a la
tapa del tanque de nafta y la otra a la parte superior del carburador. Otra
deberá estar sujeto al alcance del piloto y su accionamiento deberá ser manual.
La fijación del botellón extintor deberá estar montada de tal manera que sea
capaz de resistir una aceleración de 25 G en cualquier dirección de aplicación de su
esfuerzo.
d) PARABRISA: Deberá ser laminado
e) LIMPIA Y LAVA PARABRISAS: En
funcionamiento. Depósito de agua máximo de 3 lts. Mínimo 1,5 lts. Obligatorio.
f) LUCES Traseras Obligatorias;
Una (1) Fija color AMBAR, que se instalara directo con llave de arranque, el
auto en marcha siempre debe de estar prendida y Otra DE STOP: Se deben colocar
dos (2) faros de color rojo sobre la luneta trasera, con un diámetro mínimo de 80 mm, que funcionen con la
bomba de freno NO con llave manual.
g) BATERIA E INSTALACION ELECTRICA:
Batería de 12 V tal como la provista por el fabricante como mínimo. Deberá
estar dentro del habitáculo, y la misma se deberá mantener recubierta y
asegurada convenientemente. Deberá tener dos (2) llaves cortacorriente una al
alcance del piloto dentro del habitáculo y otra exterior bajo el parabrisas del
lado derecho identificada con un triángulo azul con bordes blancos y una flecha
roja de 100 mm.
de base. Se podrá utilizar la instalación eléctrica original y/o reemplazarla
libremente siempre que no ofrezca dudas en cuanto a su seguridad.
ART. Nº 9
ELEMENTOS ELECTRICOS:
a) DISTRIBUIDOR: De origen
nacional, libre elección, de un sólo platino, condensador libre 1 solo, o electrónico
auto de serie convencional ubicación en el block o culata de levas, Se permite
eje intermediario libre.
b) ENCENDIDO: Bobina marca
libre no de competición, conservando la forma exterior original. Se permite una
bobina de tipo encendido electrónico auto de serie convencional, La no
electrónica, puede llevar resistor, ubicación libre. Bujías: libres, diámetro
de 14 mm.,
se permiten insertos. Cables de bujías libres. Prohibido aumentador de chispa
c) DINAMO ó ALTERNADOR: No obligatorio su uso.
d) MOTOR DE ARRANQUE:
Obligatorio, en funcionamiento.
ART. Nº 10
CARROCERIA:
Se
permite: Alivianar siempre que no afecte la resistencia de la estructura del
casco. Quitar todo material tipo plastificado de toda la carrocería, capot,
puertas, etc. Retirar el asiento trasero, el tablero original, todos los
elementos de confort, calefacción, accesorios, etc. No se podrá extender los
largueros del chasis hacia adelante y por delante del radiador, únicamente se
podrá utilizar un canalizado de estructura mínima para su sujeción. Esto
quedará a consideración de los técnicos de la categoría. Los soportes de
trompas, radiadores y catalizadores de aire deberán ser no más de cuatro (4)
caños estructurales no mayores de 1 x 1 cm. y un espesor de 1. mm. En posición longitudinal.
Se permite colocar delante del radiador en forma transversal un caño
estructural no mayor de 1x1cm y un espesor de 1 mm. Las trabas delanteras de
la trompa no podrán estar orientadas hacia adelante. Colocar acrílicos en lugar
de vidrios en las puertas, laterales y luneta trasera de 3 mm. de espesor como mínimo,
los de las puertas deben ser transparentes, siendo obligatorio hacer un agujero
de 200 mm.
de diámetro para poder sacar la mano. Se autoriza el uso de POLIPROPILENO de 1 mm. para las puertas y
laterales. Retirar levantavidrios. Cortar la parte delantera del pasa rueda
interno delantero, el labio del guardabarros externo delantero y trasero, el
total del depósito de la rueda de auxilio. Cortar y/o reemplazar la estructura
que soporta la selectora de cambios, el frente de la trompa para refrigerar
radiador delantero, eliminar el depósito original de la batería. Se podrá
cambiar la traversa por otra más reforzada, la misma no podrá tener agregado de
material con el fin de poner escape más largo y deberá tener una medida máxima
que va desde la base del asiento del bulón parrilla trasero hacia el soporte
traviesa va ser de 90 cm.
El escape puede sobrepasar la traviesa, soporte motor, en 80mm Colocar un
tensor transversal del motor o caja de velocidades. Colocar un tensor
longitudinal del motor o caja de velocidades. Agregar placa de material
aislante en lugares necesarios para protección contra incendios. Eliminar
chapas protectoras. Se permite chapón protector por debajo de tren delantero.
Todas las trompas deberán ser de fibra o plásticas con libre diseño y con una
perfecta terminación. Deberán tener el guardabarros trasero en sus formas
originales hasta abajo y además contar con un babero que impida la salida de
barro de las ruedas traseras hacia otro vehículo. El Comisario Técnico
observará que se cumpla con los puntos y medidas de caños especificados en el
presente reglamento durante todo el transcurso del campeonato.
a) FIJACIONES SUPLEMENTARIAS:
El capot delantero deberá tener del lado opuesto a la bisagra de dos (2) trabas
de seguridad. La misma fijación no debe estar orientada hacia adelante
b) TAPA DE MOTOR: Opcional su
colocación, puede ser reemplazada por otra de aluminio, plástico, etc. que no
supere los laterales e la carrocería.
c) ENGANCHE PARA REMOLQUE: Deberán tener tres (3) enganches, dos (2) en la
parte delantera (uno en la parte superior de la trompa y otro por debajo de la
parte delantera) y el tercero en la parte trasera para poder ser remolcado, no
deberán salir de los flancos de la carrocería y se pintarán color amarillo
obligatoriamente.
d) REPARACIONES: Se autoriza a
reparar distintas partes de la carrocería por encontrarse deteriorada por el
transcurso del tiempo; Ejemplo: pisos, zócalos, guardabarros, etc. Toda
reparación deberá estar hecha con chapa de similar espesor de la original. No
se puede reemplazar parte de la carrocería por aluminio o material más liviano.
e) PESO MINIMO: Para los
motores 1100 cc, será de 720
kg, con piloto. En todo momento de la prueba el auto
deberá cumplir con el peso mínimo, no pudiendo agregarle ni quitarle ningún
fluido o grasa, en caso de faltar algún elemento del vehículo por accidente, el
CD evaluará la reposición de cada elemento faltante.
f) LASTRE: En caso de tener que colocar
lastre, éste deberá estar colocado detrás del piloto y/o acompañante en el
piso, debidamente abulonado con tornillos de 10 mm. y arandelas planas de 50 mm, por 3mm, de espesor y
preparado para precintar
g) PEDALERA: Libre en todos sus elementos y posición.
h)TANQUE DE NAFTA: Originales y/o modificados, la tapa deberá estar
preparada para precintar, no debe perder en caso de invertirlo, sistema de
respiración hacia el piso.
i) CAÑERIA DE COMBUSTIBLE:
Deberá ser metálica desde el tanque hasta la bomba de nafta.
j) TROCHA Y DISTANCIA ENTRE EJES:
La trocha se medirá sin piloto ni acompañante, deberá pasar por dos (2) pilotes
testigos colocados a 1400 mm,
entre sí, sin tolerancia. La distancia entre ejes deberá permanecer original
con una tolerancia de = 1% 2 mts + - 2.-
k) NUMERACION: Es obligatorio
colocar en ambos vidrios laterales traseros y en la trompa del lado derecho el
número según reglamento de carrera. Todos los vehículos deberán llevar pintados
en ambas puertas el nombre del piloto con sus respectivos grupos sanguíneo,
dicha disposición es para toda la categoría.
ART. Nº 11
RODADOS:
Los
neumáticos serán 165/70/13 Marca Pirelli P4 P400 y P2000 y las llantas serán de
acero de hasta 5.5
pulgadas, no se permite el uso de cubiertas con dibujo
tipo pantaneras, ni calado en las mismas
ART. Nº 12
SUSPENSIONES:
Partiendo
de los principios originales se permite reforzar las parrillas delanteras y
traseras completas, sin modificar su punto de anclaje que deberá conservar su
originalidad. En las traseras se podrá modificar únicamente para modificar maza
para palieres flotantes. Se permite:
a) El uso de una barra estabilizadora por tren, de libre ubicación, no
pudiendo ser comandada desde el interior, deberá accionar por medio de una
bieleta y no actuar de tensor.
b) Todos los bujes de suspensión serán de material libre, conservando
medidas originales.
c) Modificar o eliminar tacos de rebote y topes de suspensión.
d) Tensor elástico, resortes libres, anclajes originales.
e) Elástico libre en espesor y cantidad de hojas, largo 1037 mm. + - 20 mm. Se podrá invertir el
ojo de contacto con la punta de eje y reforzar o cambiar cunitas de aluminio de
fijación del mismo.
f) Amortiguadores de libre dureza, no se permiten regulables desde el
exterior, ni válvula de recarga exterior, diámetro libre.
g) Reemplazar perno de punta de eje original sin perforar o macizo
h) Punta de eje delantera: se permite limar ojo de parrilla de suspensión,
se permite soldar y se permiten espárragos en las ruedas.
I) Se permite agregar 2 tensores en el tren delantero, ubicación libre.
ART. Nº 13
DIRECCION:
Original
en su posición normal, se podrá reformar y/o cambiar los brazos o los extremos
a fin de reducir su recorrido. Reforzar brazo de dirección sin variar los
anclajes. Variar columna de dirección original. Eliminar topes. Se permite: Se
permite rótula en lugar de extremo en el brazo Akerman (rótula de hasta 10 mm. en el ojo como
máximo). Se permite reemplazar tornillos de fijación de ruedas por espárragos,
cuyo largo no debe sobrepasar más de un hilo de rosca de la tuerca.
ART. Nº 14
FRENOS:
Se
autoriza la colocación de discos de frenos en las ruedas delanteras y traseras
utilizando mordazas de cualquier vehículo nacional de gran serie, uno (1) por rueda no de competición. Libre
su adaptación. Bomba de frenos libre y se deben colocar dos (2) bombas de frenos para el sistema
trasero y delantero. Obligatorio. Se
permite ubicar los depósitos de líquido de freno dentro del habitáculo. Se
permite agujerear discos y platos, campanas, cambio de cintas. Se permite
intercambiar cilindros. Es obligatoria la eliminación del freno de mano. Se
permite válvula compensadora de frenos. Se permite ventilación en discos
delanteros y traseros.
ART. Nº 15
CAJA Y DIFERENCIAL FIAT 600:
a) Original en todos sus componentes.
b)
Se autoriza a invertir la cuarta (4´) velocidad del triple con el de cuarta con
el que se hace la reducción, manteniendo la cantidad de dientes originales.
c) El interior del diferencial será libre (satélite, planetario y perno)
se permite el porta corona del VW senda o gol, como así su adaptación; por la
porta corona al igual que su relación debiendo ser original (8/39).
d) No es obligatorio el uso de palieres originales, se podrá reemplazar
los mismos por otros más reforzados de cualquier tipo desde la salida
(planetario) hasta la rueda y/o el uso de palieres flotantes. No se permite: El
uso de cualquier tipo de sistema autoblocante o traba de ningún tipo. (Aunque
se deba a falla en carrera) Se permite: Suplementar con arandelas de acero,
rellenar y/o reforzar horquillas. Se podrá acoplar a la caja un rulemán para la
salida de palier. Se permite trabajar libremente en el eje de mando (selectora)
desde la palanca de cambios hasta el vástago exterior o mando de la caja propiamente
dicha.
ART. Nº 16
EMBRAGUE:
Se
autoriza reemplazar la placa original por una a diafragma, el disco será uno
libre en calidad y tipo. No se permite multidisco. Se permite adaptación del
cubre volante, (Lado caja Fiat 600, lado motor Fiat 128). Se permite volante y
embrague de 128, el volante es de peso libre y se permite de acero, se permite
mando de embrague a cable o también hidráulico.
ART. N° 17
COMBUSTIBLE:
Es
obligatorio de uso de combustible que se expende para automotores en red de
estaciones de servicio de acuerdo a disposiciones gubernamentales, no pudiendo
exceder el límite de los 100 ROM. No se permite ningún tipo de aditivos. Los
tanques deben estar preparados para precintar, Esta disposición será analizada en cualquier carrera por el o los
Comisarios Técnicos de la Categoría.
Reglamento técnico
Correspondiente a Promocional 1100 Del Sudoeste.
MOTOR 1100 CC. FIAT:
a) Block de motor: Se permite
encamisar, rectificar y su cepillado en un plano paralelo al original.
b) Diámetro de cilindro: 80
mm y hasta 81
mm Carrera 55.50 mm.- Se podrá Rectificar su diámetro en
las siguientes medidas. MEDIDAS DIAMETRO estándar 80 mm + 0.40 80.25 mm + 0.60 80.50 mm + 0.80 80.75 mm + 1mm 81 mm COMO MAXIMO; SE TOMARA
UNA TOLERANCIA DE HASTA 10 CENTECIMAS, POR DESGASTE (0,10mm)
c) Anclaje de motor se pueden
usar los dos tipos.- Diámetro de cilindro: 80 mm. Hasta 81 mm, + Tolerancia por
desgaste (0,10), = 81,10mm.- Máximo permitido
d) Cigüeñal: Se permite su balanceo, recuperación del mismo, tratamiento
térmico para endurecimiento y ranurar el mismo. Peso mínimo: 11 kg. Carrera: 55.50 mm. +-0.2 mm.
e) Bielas: Se permite su balanceo que deberá hacerse en los
(tetones), superior e inferior. Se prohíbe el pulido y/o maquinado de cañas. Se
permite la utilización de bielas correspondientes al modelo Europa 1300 CC. Con
pernos flotantes.
f) Pistones: Originales de industria nacional de las siguientes
marcas: SILYCUM, AE, FEDERAL MOGUL,
DECAROLI PERSAN, BUXTON, SURAL. La marca de los mismos deberá visualizarse.
Se prohíbe variar la forma del pistón, salvo la cabeza que debe ser torneada
para no superar la superficie del block. Se prohíbe modificar altura y/o ranura
de los aros Se pueden balancear dejando uno sin tocar. Deberá estar empernado
en la posición original. Las medidas del pistón original, según detalle para su
adquisición, están dadas según dibujo adjunto; Los aros en sus medidas, según
detalle del primero, segundo y tercero. La medida original, entre la primera
ranura del primer aro, lado superior y el lado inferior de perno es de 39,85mm,
y se establece una tolerancia máxima de 0,25 mm, que es su medida máxima total según se
detalla en el plano. Total medida máxima es de 40,10mm.
Pernos
de Pistón: Original interior libre. Seguros libres.
g) Aros de Pistón: Originales de reposición comercial.
h) Botadores: Originales Pastillas para calibración libres.
i) Lubricación: Original, se permite ranuras en el cigüeñal y
cojinetes, colocar rompeolas en el cárter. Recuperador de aceite: forma y
ubicación libre dentro del vano del motor, no deberá disipar aceite hacia el
exterior del vehículo.
j) Engranaje de distribución: Libre, conservando diámetro y número de dientes, se
permite sistema libre para corregir punto de árbol de levas.
k) Polea de cigüeñal: Opcional original o libre.
l) Árbol de levas auxiliar: Se permite rellenar y/o encamisar excéntrico de
bomba de nafta y perno de mando de bomba. Perno de Pistón 1er Aro. 1,5mm 2do
Aro. 2 mm
3er Aro. 4 mm
39,85mm Original, mas 0,25mm de tolerancia. La medida máxima es del borde
superior del primer aro, al borde inferior del perno de Pistón. Total =40,10
m) Carburador: Original de fábrica desde 1971 hasta 1978, el
centrador de mezcla deberá ser original, de 26.8 a 27.2 mm, interior 10.5 mm la salida del
pulmón del cebador y el economizador deberá permanecer tapada o en
funcionamiento. Se permite reemplazar pozo de aire, baja, tubo emulcionador y
alta por otro del mismo modelo, se permite sacar mariposa y eje del cebador,
tapar agujero. Se permite limar los tornillos de la mariposa del acelerador
como así también su eje, que debe estar completo. Medida de la boca 32 mm +/- 0.1mm difusor 24 mm +/- 0.1 mm. Se permite anular
retorno de combustible al tanque y sacar chapa protectora de múltiple y bandeja
de rebalse. Inyector bomba de pique con tornillo original. Espárragos
concordantes de los que anclan el carburador deberán estar perforados para ser
precintados.
n) Múltiple de admisión: Se permite hermanar no superando 10mm, desde el
plano hacia el interior. Pieza original Fiat. Nº 138 AE o 128 A. Los números de serie
no pueden estar borrados o limados. Todos los tapones y agujeros deben estar
tapados. Se realizara prueba de estanquedad.
o) Escape: Libre. No deberá pasar más de 80 mm. (Ochenta milímetros)
fuera de la carrocería. No se permite la boca hacia abajo.
p) Volante Motor: Según Articulo Nº 16,
q) Tapa de cilindros: Nacional, original, que haya equipado a los autos
Fiat 128, 1100 c.c. Se admitirán las tapas de cilindros de los automóviles
equipados con motores Fíat 1100 c.c originales, respetando la dimensión de 79 mm (Setenta y Nueve
Milímetros) de máxima amplitud de cámara de combustión, debiendo ser esta
medida de origen de fabricación. Libre su trabajo interior de los conductos de
ADMISIÓN Y ESCAPE. Prohibido el agregado de material de ningún tipo. Se permite
recuperar el plano inferior, y el cepillado de la misma en un plano paralelo al
original. Se pueden colocar insertos de las roscas deterioradas. El
encasquillado del asiento de válvulas será libre, se permite el frezado
concéntrico para la ADMISIÓN de 39
mm. y 34
mm, para el ESCAPE. El resto del cielo deberá permanecer
original. Angulo y asiento de válvulas; original. Se permite remplazar guías,
colocando súper medidas y/o de bronce, pero deberá mantener el eje original. La
junta de tapa de cilindros será libre, pero obligatorio su uso. Se permite
cortar guías de válvulas. Se medirá con plastilina, con la tapa colocada, con
la junta utilizada, la misma bujía y el torque de apriete original, debiendo
girar el motor con un torque de 6
Kg. Se permiten vástagos de súper medida. Los resortes
de válvulas serán libre de tensión, cantidad original y se podrán suplementar.
Los platillos y las trabas deberán permanecer originales. Cámara de combustión
original, prohibido varias o modificar su forma. Se permite reparar las tapas
de cilindros hasta en tres bocas de la misma, respetando que una boca debe
quedar original, sin excepción de ningún tipo.
r) Árbol de levas: Cruce libre, se permite embujar la torreta (no a
rodillos). La alzada se medirá sobre la leva, sin luz, y la medida será de 9.10 mm. Se permite
corrector en el engranaje para puesta a punto.
s) Bomba de nafta: Se permite colocar la bomba del motor “TIPO” ó
bomba eléctrica.-.
t) Base del termostato: Se puede reemplazar por uno de caño.
u) Brida del carburador: Es obligatorio su uso, giro obligatorio del
carburador, la medida deberá ser de 28 mm., y debe ser cilíndrica. Con un espesor
no superior a 10 mm,
y no menos de 5 mm.-
v) Placa Embrague y Disco: según Artículo N° 18
Distribuidor y Bobina: Según Articulo Nº 9 ) Válvulas: Es obligatorio el
uso de válvulas originales, entendiéndose por original a las disponibles en el
mercado, No de Competición, para equipar a estos motores en material, formas y
dimensiones, estando prohibido cualquier tipo de trabajo o maquinado sobre las
mismas. No se autoriza el uso de las de material de titanio ni de competición,
tipo Beascopino y/u otras. y) Resortes: Los resortes de válvulas serán de libre
tensión, cantidad original y se podrán suplementar. Los platillos y las trabas
deberán permanecer originales.
ART. Nº 19
Relación de compresión: Será de 9
a 1. Se medirá con el Instrumento medidor de compresión
marca LISSO, Proporcionado por A.C.A.S. En caso de NO funcionamiento se
precederá de la siguiente forma: Se tomara la cilindrada unitaria, se la
dividirá por un punto menor a la compresión máxima. Este cálculo nos dará los
cm3 de la cámara, (Ej.: 286 cm3 de cilindrada unitaria, dividido 8. Siendo 9,1
de relación de compresión dando una cámara de 35,75 cm3 la cilindrada unitaria
está calculada por 81mm de diámetro de cilindro y 55,52 de carrera.
ART. Nº 20
Filtro de Aire: Elemento Filtrante Libre, obligatorio su uso, su
ubicación es libre, pero no deberá superar la altura de la luneta, no
interferir la visibilidad y estar conectado al carburador mediante un tubo
flexible (manguera). Manguera diámetro libre según dibujo. No se admite ningún
tipo de forzador o deflector de aire antes del filtro. No se permite usar sobre
la boca del carburador ningún elemento, que sobre alimente, tipo toma dinámica,
tipo trompeta, canalizador de aire, etc. La salida del carburador a la manguera
será cónica no deberá superar la altura de 20cm, desde la base de la boca del
carburador hasta la conexión de la manguera, es obligatoria y se permite su
pulido, según detalle adjunto.
ART..N° 21
Relación de diferencial única
reglamentaria: 8:39 ----------4.87 A 1
Relaciones de caja original (calle)
TRIPLE
DESPLAZABLE RELACION
1° 13 44 3.38 A
1
2° 18 37 2.05 A
1
3° 24 32 1.33 A
1
4° 29 26 0.89 A
1
Relaciones de caja de competición
(reglamentaria)
TRIPLE
DESPLAZABLE RELACION
1° 13 44 3.38 A
1
2° 18 37 2.05 A
1
3° 24 32 1.33 A
1
4° 26 29 1.11 A
1
ENGRANAJE
DOBLE 24/29
ART. N°. 22
Condiciones Generales: A los efectos del presente reglamento, queda
establecido. Toda modificación, sustitución y/o eliminación de partes,
componentes o elementos, como así toda la adición de material o pieza que no
esté específicamente autorizada por un artículo del presente reglamento queda
absolutamente prohibida. Se autoriza a tratar térmica y químicamente todas las
piezas, el uso de insertos metálicos o plásticos para recuperar los
alojamientos de tornillos y espárragos.
...............................................................
Si la interpretación de algún
término o párrafo del presente reglamento pudiera dar origen a dudas, La
Comisión de A.C.A.S. solicita al responsable del vehículo se abstenga de
interpretarlo según su propio y personal criterio. En tal caso se aconseja
dirigirse por nota a ésta Asociación acompañando un croquis del caso en
cuestión.
A.C.A.S. Elevara dicho cuestionamiento al Comisario
Técnico, y a su vez al departamento técnico de la Federación Regional Nº3 Zona
Sudoeste.
...............................................................
Para imágenes ver en – www.fradso.jimdo.com
A.C.A.S. –
Reglament. Técnicos y de Carrera - año 2016
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ASOCIACION CATEGORIAS
AUTOMOVILISMO DEL SUDOESTE
REGLAMENTO
TECNICO AÑO 2016
CATEGORIA
GRAN TURISMO 128 del
SUDOESTE
A) DISPOSICIONES GENERALES:
El
presente reglamento tiene vigencia a partir del 01/01/2016, en forma
absolutamente restrictiva, es decir que solo se permite lo que está
explícitamente autorizado. Las modificaciones autorizadas son solo efecto de lo
anunciado y no podrán cumplir otra función.- Si se considera que alguna parte
del reglamento admite una doble interpretación o duda, deberá efectuarse la
consulta sobre el tema por intermedio del representante de la categoría, a la
FRAD 3 Sudoeste.- Las respuestas a las consultas se agregarán a la carpeta del
Reglamento Técnico que se utiliza en los circuitos para la revisión técnica a
efectos de evitar dudas ante la posibilidad de cuestionamientos técnicos.- No
se admitirán apelaciones basadas en consultas verbales.- Los elementos que el
presente reglamento deja libres, deberán de todos modos y maneras, cumplir con
estas disposiciones generales.-
B) ELEMENTOS ORIGINALES
de
fábrica, reemplazos de fabricación nacional, de serie, nacional de gran serie,
comercializados bajo la denominación de “originales”.-
Norma de interpretación: todos los elementos de los automóviles habilitados
para la categoría, cuya modificación no esté manifestada o permitida en los artículos
del presente reglamento deberán ser y permanecer originales. En su concepto de
originales de fábrica o sus reemplazos de fabricación nacional e industrial de
gran serie, para ser comercializados bajo la denominación de “originales”
debiendo ser equivalentes y respetando material, forma, tamaño, pesos;
manteniendo su ubicación y medidas de los originales de fábrica.- Los
reemplazos comercializados bajo la denominación de “originales”, que se ajusten
al concepto anterior deben respetar el plano de fábrica correspondiente a la
marca y modelo homologados para la categoría, o las excepciones detalladas
específicamente en el presente reglamento.-
C) CONTROL DE SEGURIDAD DE:
Cascos, Cuellos Protectores, Buzos Antiflama, Guantes, Botas, Cinturones de Seguridad, Butaca de
Competición :
Dichos
elementos serán reglamentarios de acuerdo a las normas de la F.I.S.A. y/o la
C.D.A. del A.C.A.- Estética; El vehículo deberá ser presentado a la revisión
técnica previa en optimas condiciones de chapa y pintura, quedando a criterio
de los Comisarios técnicos, o Comisarios Deportivos su participación, siendo
esta decisión inapelable.
Art. 1º) CARROCERÍA: La carrocería será desde el, modelo 1971, hasta el
año 1992 inclusive, únicamente de Industria Argentina.-
Art. 2º) MARCA Y TIPOS: FIAT 128, motores: 1300 Se prohíben los motores
FIAT IAVA.- Se prohibe el uso del motor 1500cc de los FIAT 128 y/o los
elementos del mismo, (solamente los que están descriptos en esta reglamento.-
Art. 3º) BLOCK DEL
MOTOR: Original. Se permite encamisar
manteniendo las medidas originales en cuanto a la posición de cilindros. Se
permite block de motor del FIAT BRIO, Europa, 128 hasta año 1990 (se prohíbe
block IAVA) Altura del block: Entre planos: 231.30 mm. Mínimo, entre
cúspide de bancada y plano de tapa 154.30 mm. Mínimo y entre plano tapa de
cilindro y plano apoya tapa de bancada 181.30 mm. Mínimo.-
Art. 4º) DIAMETRO DE
CILINDROS: FIAT 128: 1300cc:
Standard. 86,40 mm,
Siendo los mismos los siguientes: 86.40 mm a 87,40 mm + Tolerancia por
desgaste (87,55mm) Se permite rectificar hasta 1 mm, y por desgaste una
tolerancia 15 centésimas (+0,15mm)-
Art. 5º) SOPORTE DEL MOTOR Y
CAJA: Debe ser de material libre, de
forma y posición original. Se permite el uso de los puentes que soportan motor
y caja de velocidades de los modelos Fíat 128: 1300, y Fíat 147. Colocar
distancial altura libre (para elevar la palanca).
Art. 6º) TAPA DE CILINDROS: Original, industria argentina o italiana hasta el
modelo 1990 y/o importados iguales hasta el modelo 1978, trabajando libre
interior de los conductos de admisión y escape libres, prohibido el agregado de
material. Se permite recuperar el plano inferior y reparar dos cielos
manteniendo las dos restantes sus formas originales. CASQUILLOS: El
encasquillado del asiento de válvulas es LIBRE, se permite fresado concéntrico
para la válvula de admisión hasta 39
mm. y para la válvula de escape hasta 34 mm, de diámetro, el cielo
de la tapa deberá ser original. Angulo de asiento de válvulas ORIGINAL.
VALVULAS: De material libre, prohibido el titanio, vástago súper medida y
asiento libre Guías de Válvulas: Deberán ser como vienen en forma original,
manteniendo su inclinación, se permite remplazar por súper medidas, las guías
se permiten remplazarlas por especiales o de bronce. Deberá mantener el eje
original, Se permite cortar, en el conducto. Resorte de Válvulas: Se permiten
especiales, Son libres en su tensión, pero original en su número, forma,
posición y anclaje. Se permiten arandelas para calibrar su tensión, no así el
fresado del apoyo del resorte.-
Art. 7º) RELACIONES DE
COMPRESIÓN: FIAT 128 1300 cc: máximo
de 9,5:1 – Esta relación se medirá con Medidor de Relación de Compresión que
aporta la categoría A.C.A.S., marca LISSO.- En caso de NO funcionar el LISSO en
carrera se procederá a medir con la siguiente regla: Eje, Relación de
compresión=cilindrada unitaria + cm3 de Cámara. Este cálculo nos dará los cm3
de la cámara ( Teniendo en cuenta que con la medida máxima de diámetro de
cilindro 87,55mm y la medida máxima de carrera 55,5 mm, da una cilindrada
unitaria de 334 cm3 y el máximo de compresión permitida es 9,5:1; la fórmula
sería 39,3 cm3 : 8,5. El número resultante es los cm3 de cámara, con la cual se
determinará la relación de compresión.)
Art. 8º) CIGÜEÑAL: Deberá ser totalmente original (forma, tamaño,
peso, según plano de fábrica). Se permite rectificar hasta 0,60 mm en forma cerrada,
tanto biela como bancada, permitiendo los tratamientos térmicos y químicos.
Permitido ranurarlo para mejor lubricación.- Se puede modificar la forma de los
orificios de lubricación. El peso del cigüeñal debe ser como mínimo de 11,200 Kg. – Tolerancia
mínima 10,976 Kg.-
CARRERAS ORIGINALES DE LOS MOTORES FIAT 128 1300cc: 55,5mm En ambos casos se
permite una tolerancia de +/- 0,1
mm.-
Art. 9º) VOLANTE DEL MOTOR: El diámetro debe ser original y peso libre.- Se
permite rectificar el apoyo de placa y disco, puede ser de acero, y su peso
libre, diámetro exterior original, se permite guías y balancear.
Art. 10º) BIELAS DE MOTOR: Deberán tener forma, peso, medidas y material igual
al plano de fábrica.- Se podrá sacar material en la tapa de la biela y sobre la
cabeza del “ojo” del perno; se prohíbe el maquinado y pulido de cañas, se
permite balanceo, se permite rectificar el juego axial de bielas. La biela
deberá pesar Mínimo 660 grs.- se pesara la biela propiamente dicha. Sin
cojinetes. El largo de la biela se medirá como indica la figura, y su longitud
debe ser 84.7 mm
+/- 0.1mm.- Nota: El limado se permite
como máximo en tres bielas, conservando la cuarta biela su estado original, es
decir sin limado de tapa o cabeza del ojo.-
Art. 11º) PISTONES DE MOTOR: Los aros de motor serán originales o los llamados de
reposición comercial, se prohíbe aros de recambio.- El perno puede ser original,
o especial, como así como su anclaje al pistón. Peso: de perno, libre.- Se
permiten los tapones de teflón, como medida de seguridad. Se permite
profundizar las muescas del pistón para evitar el toque de los mismos con las
válvulas, única excepción para modificar el mismo.- Se permite perno flotante
en la biela y la colocación de buje de bronce, siempre con el perno original.-
Los pistones deben ser planos y conservar el desplazamiento original del perno.
Serán de uso comercial con marcas visibles “únicamente” (Ejemplos: Silycum,
Mahle, Persan, Sural, etc.).- Se permite el pistón forjado de producción
nacional, conservando misma cantidad de aros, misma disposición y distribución
de ranuras, igual al original, con aros originales, peso libre. No se permite
quitar, trabajar o pulir el material en su interior.
Art. 12º) POLEA DE CIGÜEÑAL: Prohibido todo tipo de balanceador.- Se autoriza a
reducir la polea del cigüeñal a una medida inferior a la original.- Se permite
engranaje intermedio de bomba de aceite al distribuidor de bronce.- Art. 13º) ARBOL DE
LEVAS: El cruce es libre. Las alzadas son las siguientes: FIAT 128
1300cc: 9,10 mm
La alzada de los vehículos se medirá con la rampa, colocada.
Art. 14º) BOTADORES O
COMPRESORES: Se permiten de
competición.-
Art. 15º) DISTRIBUCIÓN: Los engranajes de la distribución serán originales.
Se permite agrandar el agujero del punto fijo cumpliendo la función de
corrector o colocar un engranaje corrector.-
Art. 16º) MÚLTIPLE DE
ADMISIÓN: El múltiple original
Exterior original. Interior pulido libre y maquinado sin aporte de ningún
material. Los planos de base del carburador y de contacto con la tapa de
cilindros deberán mantener su posición original.-
Art. 17º) BOMBA DE NAFTA: Original del modelo y/o eléctrica. Su ubicación es
en el vano motor. PROHIBIDA su ubicación en el habitáculo o el baúl del
automóvil.- Se puede adaptar la bomba de nafta del FIAT SUPER EUROPA 1,5 con
palanca.-
Art. 18º) CARBURADOR: Original de fábrica desde 1971 hasta 1978, el
centrador de mezcla deberá ser original, de 26.8 a 27.2 mm, interior 10.5 mm la salida del
pulmón del cebador y el economizador deberá permanecer tapada o en
funcionamiento. Se permite reemplazar pozo de aire, baja, tubo emulcionador y
alta por otro del mismo modelo, se permite sacar mariposa y eje del cebador,
tapar agujero. Se permite limar los tornillos de la mariposa del acelerador
como así también su eje, que debe estar completo. Medida de la boca 32 mm +/- 0.1mm difusor 24 mm +/- 0.1 mm. Se permite anular
retorno de combustible al tanque y sacar chapa protectora de múltiple y bandeja
de rebalse. Inyector bomba de pique con tornillo original. Espárragos
concordantes de los que anclan el carburador deberán estar perforados para ser
precintados Art.
19º) FILTRO DE AIRE: Libre y de uso obligatorio. No se permite
reemplazar el filtro original por una toma dinámica. Se permite colocar un
tejido en la boca de admisión del carburador para protegerlo (ej.; de las
piedras.)
Art. 20º) ENCENDIDO: Distribuidor: De origen nacional, libre elección, de
un solo platino, condensador libre 1 solo, o electrónico de auto nacional de
serie, convencional, ubicación en el block o culata de levas, se permite eje
intermediario. No se permite aumentador de chispa o multichispa. Se permite
proteger el distribuidor Las bujías deben ser libres, deben mantener el
diámetro original de rosca. Los cables de bujías, libres.-
Art. 21º) MÚLTIPLE DE ESCAPE: Libre se prohíbe el de acero inoxidable se puede
embutir en piso y zócalo.
Art. 22º) LUBRICACIÓN: Es libre. Esta permitido el radiador de aceite. La
bomba de aceite deberá ser ORIGINAL como también su posición. Único deposito de
aceite, el cárter. Se permite agrandar el cárter y colocar “rompeolas”.-
Art. 23º) REFRIGERACIÓN: Radiador es libre, ubicación y posición original,
se permite agregar un radiador adicional (tipo calefacción). Se permite
instalar espaciador hasta13 mm, entre cuerpo porta termostato y tapa de
cilindros, opcional el uso de caño en reemplazo del porta termostato, colocar
un recipiente recuperador de agua dentro del vano motor (Original de DUNA).
Art. 24º) EMBRAGUE: Debe ser original. Se permite utilizar el disco de
embrague libre calidad y tipo. Se permite reforzar la placa original cambiando
el diafragma por otro de mayor espesor y colocar flejes suplementarios. No se
permite el multidisco.-
Art. 25º) CAJA DE VELOCIDADES: Se permiten las cajas, original la del modelo
Europa, y la del modelo Lancia, respetando las relaciones de 1ra, 2da, 3ra, y
4ta, de la caja original, con su piñón y corona: 13/53. Original o del modelo
EUROPA, también se podrá utilizar elementos de este modelo en la anterior,
respetando las relaciones de caja y diferencial. Se permite ranurar libremente
árbol secundario (eje piñón), eliminar sincronizados, hacer trabas a los
dientes de engranajes y camisas desplazables (diente de perro). Buje y seguro
del piñón libre. Se permite acople de palier. Opcional doble seguro seguer en
engranajes, enllantar o soldar camisa sobre engranaje original. Se permite tope
de caño en eje selector de caja, una rotula debajo de la palanca de cambios
sujeta al piso. Se permite reforzar con soldaduras las levas de la selectora
(comando interno Relaciones de caja autorizadas:
1º : 3,583 43 x 12 dientes
2º : 2,235 38 x 17 dientes
3º : 1,454
32 x 22 dientes
4º : 1,042
49 x 47 dientes
M. A. 3,714 52 x 14 dientes
En
la 4º velocidad también podrá utilizarse engranajes de dientes gruesos de 27 x
28 dientes. Diferencial: Corona y piñón de 13 x 53 dientes. Núcleo diferencial:
Se permite rectificado del porta corona en plano y hacer arandelas planas a
medida para ajustar holgura entre planetario y satélite, que tendrá un valor
mínimo de 0,10 mm.
No se autoriza el uso de auto-blocante, isotorque, posi-trac o trabas de
diferencial de cualquier tipo. (Aunque se deba a la falla en carrera) Todos los
elementos del diferencial deben ser originales. No se autoriza ningún tipo de
modificación ni alteración de los elementos del mismo que no se hayan
mencionado en este artículo.- a) Opcional uso caja Fiat Uno: Se deberá utilizar
carcasa de Fiat Uno con disponibilidad para 5ta. Marcha, debiéndose eliminar el
engranaje de 5ta. Marcha, así como también su horquilla y desplazable, pudiendo
cambiar la tapa que cubre los engranajes por otra de libre diseño al solo
efecto de alejarla de la barra estabilizadora. El mecanismo del comando de la
caja de velocidades es libre, siempre y cuando conserve su principio de
funcionamiento original. Se permite reforzar con soldaduras las levas de la
selectora (comando interno). Se permite retirar el sin fin del velocímetro.
Diferencial original de la caja de Fiat Uno, piñón y corona 15/61.
Relaciones de caja . Dientes
Primera 3,909
43 x 11
Segunda 2,238 47 x 21
Tercera 1,468 47 x
32
Cuarta 1,042 49 x
47
Art. 26º) DIFERENCIAL: Será original del modelo en cuestión.
Art. 27º) SUSPENSIÓN
DELANTERA y TRASERA: Suspensión
Delantera
1) Espirales libres, cantidad y apoyo original. Se permite guiar en su
parte superior e inferior a los espirales con dos planchuelas por lado.
2) Amortiguadores de dimensiones y forma exterior original, interior
libre. No se permite amortiguadores regulables exteriormente, presurizados ni
válvula de recarga exterior. Se permite cortar vástago y cápsula hasta el
platillo del resorte y colocar taco de rebote en el vástago. Arandela de
cazoleta medida máxima de 43
mm, Opcional amortiguador Fiat 147.
3) Se permite torcer la parte inferior del amortiguador. Se permite
colocar excéntricos o correctores en bulones inferiores del amortiguador. Se
permite torcer la parte superior de la masa que ancla con el amortiguador y
brazo de dirección. Se permite reforzar con planchuelas (2 de costillas).-
4) Se permite utilizar cremallera y extremos del modelo EUROPA.-
5) Tacos de rebotes de material y medidas libres, posición original.-
6) Bujes de brazos rotula y de la barra estabilizadora LIBRE.-
7) Se permite utilizar las rotulas del EUROPA y regulables, torcer para
alinear y reforzar.-
8) Se permite barra, soporte o tensor de refuerzo desde soporte o ancla de
brazo rótula a soporte de barra estabilizadora, sin modificar la altura de la
mencionada barra, diámetro de la misma 19 ó 22 mm. Roscado y tope libre.-
9) Se permite cortar el vástago del amortiguador.-
10) Soporte de barra y anclaje original.-
11) Se permite soldar arandelas a la barra estabilizadora o fijación
similar al lado del soporte al chasis de la misma, para evitar su movimiento
axial.
12) Se permite fijar la cremallera a la carrocería respetando posición y
soportes originales.-
13) Se permite reemplazar la barra estabilizadora por tensores (regulables
y rotulados), respetando los anclajes originales en el chasis y brazo rótula.-
El brazo tensor debe ser en sus extremos de rotula y con buje. Suspensión
Trasera: Bujes de suspensión material libre. Precargas libres opcionales. Los
topes de gomas fijados al chasis son opcionales y de material libre. Elástico
libre, el anclaje que pasa por el elástico se podrá reforzar o reemplazar por
otro más reforzado, reforzar libremente el anclaje en la parrilla, suplementar
para variar altura o colocar tornillo regulador. Se permite punta de eje y maza
de Fiat Duna o Fiat Spazio. Amortiguadores ídem a suspensión delantera
Art. 28º) CAJA DE DIRECCIÓN: La caja de dirección con sus correspondientes
extremos se podrá intercambiar entre los modelos Europa, Súper Europa y 147.
Art. 29º) MASAS: Opcional el uso del modelo EUROPA y SUPER EUROPA
con homocinética y porta masa grande. Se permite reemplazar tornillos de
fijación de ruedas por espárragos, cuyo largo no debe sobrepasar más de un hilo
de rosca de la tuerca. El largo de la tuerca será de 25 mm. Como máximo.- Art. 30º) LLANTAS Y
NEUMÁTICOS: Llanta de acero de 13” pulgadas de diámetro y ancho máximo de 5 ½”
pulgadas. Única medida de Neumáticos es de 165-70-13.- NO se permite el
REDIBUJADO, NI CALADO, NI RECAPADO de los neumáticos.- Las marca de los
neumáticos de producción Mercosur, es Pirelli solamente, P4, P400. P2000
Art. 31º) TROCHA DELANTERA Y TRASERA: las trochas serán
controladas por el o los Comisarios Técnicos se medirán con Pasa o No Pasa, en
caso de golpe, puede el piloto corregir a 0, y deben medir las gomas, 30 libras.
Trocha delantera = 1500
mm
Trocha trasera = 1505 mm
Tolerancia = + - 4%
Distancia entre ejes = 2448 + - 1,5% = 2411 / 2484 mm
Art 31) TROMPAS: Se permiten las trompas de fibra de vidrio y las
originales, se permite colocar sobre la misma una entrada de aire hacia el
radiador suplementario, (Opcional). La misma debe ir ubicada de mitad de trompa
hacia atrás, (no debe estar orientada a la toma de aire o carburador, ni
cumplir la función de carga aerodinámica). También pueden ser sacables. Los
bastidores o soportes de las mismas deben tener estructuras con caños
estructurales, de no mayor de 1cm x 1cm.
Art. 32º) FRENOS:
a) Obligatorio uso de dos bombas de freno, instalar doble circuito,
eliminar el sistema de freno de mano pudiéndose utilizar parte del mecanismo
del mismo como regulador de cintas. Pudiendo hasta la tercera, utilizar una
sola bomba, luego se dará curso a partir de la cuarta carrera del año 2016, las
dos bombas. b) Prohibido el servo.
Se permite pedalera de competición.
c) Cañerías flexibles de teflón enmallado en acero o combinadas con tubos
metálicos.
d) Se permite rectificar campanas, sacando material hasta 4 mm, en más de su diámetro
original, los discos hasta 2 mm,
menos en total de su medida original, ranurado excéntrico y agujereado de
discos libres, reemplazar cintas de frenos. e) Cintas de frenos y pastillas libres.
f) Válvula compensadora dentro del habitáculo libre opcional.
g) Refrigeración de frenos LIBRE por aire sin modificar la carrocería.-
h) Se permite suprimir o incorporar ayuda pedal, original de serie y de
fábrica.
I) Freno trasero se permite el remplazo por el uso de discos (originales)
j) Morzada de freno, se permite de 128, Spazio o Duna.
Art. 33º) CARROCERÍA: Se podrá alivianar la carrocería, siempre que no
afecte la resistencia estructural del casco. Se podrán retirar todos los
accesorios y elementos de confort que no se quieran utilizar. Las puertas
traseras deberán estar soldadas y/o abulonadas a la carrocería, su vidrio debe
ser cerrado y reemplazado por un acrílico transparente. La luneta se podrá
remplazar por una acrílica y puede ser sacable y bien abulonada No se permite
atar las puertas con ningún tipo de goma o elástico.- Se permite retirar los
levanta cristales y alivianar las puertas manteniendo su estructura.- Se
permite recortar los pasa ruedas para permitir el libre movimiento de las
ruedas.- Es obligatoria la eliminación de los paragolpes delanteros y
traseros.- Las ópticas y luces de posición delanteras y traseras deberán ser
retiradas, tapando el lugar de la forma más conveniente sin producir
modificaciones aerodinámicas. Es obligatoria la utilización de dos luces de
stop, de buen tamaño (80 mm
de diámetro), colocadas dentro del habitáculo y que sean totalmente visibles a
través de la luneta trasera. También se deberá colocar una luz amarilla en el
centro del habitáculo, que deberá ir conectada al botón del contacto. Se
autoriza a reparar las distintas partes de la carrocería (parches o sustituir
alguna parte del casco), siempre que una vez finalizado el trabajo quede con la
forma original de fábrica.- Para los autos que hayan modificado, reparado, o
sustituidos el/los pisos del auto, es obligación colocar otro piso “postizo”,
siempre conservando la forma original, para una mayor rigidez y seguridad.-
Para los acrílicos laterales transparentes el pintado es optativo.- Se permite
colocar ventilación hacia el interior del habitáculo, la misma puede ir
colocada en los acrílicos laterales de las puertas.
Art. 34º) BUTACA: La única butaca correspondiente al piloto, será de
uso obligatorio, homologada, de competición, deberá tener apoya cabezas
integrado en una sola pieza, deberá fijarse firmemente a la carrocería.-
Art. 35º) TANQUE DE
COMBUSTIBLE: Se deberá aislar
perfectamente el habitáculo del piloto y el baúl, todo perfectamente amurado y
sellado, con su respetada defensa, no menor de caño de 32mm. La ubicación del
tanque es obligatoria dentro del baúl.- El tanque debe poseer en forma
obligatoria un grifo o tapón de desagote. La tapa del tanque deberá estar
preparada para colocar un precinto, la misma respiración debe tener salida
hacia el exterior del vehículo.-
Art. 36º) COMBUSTIBLE: El combustible deberá ser del tipo nafta súper,
Podrá tener el agregado de un lubricante de venta usual que no incremente el
número octánico o de agua y que no contenga compuestos oxigenados ni
nitrogenados como cualquier otro agregado alcoholes ni potenciadores. Solo aire
será mezclado con el combustible como oxidante.- El comisario técnico está
facultado para retirar muestras de combustible a los efectos de realizar los
análisis del mismo. En caso de realizarse el análisis y este diese un octanaje
superior al estipulado la sanción es inapelable.-
Art. 37º) CINTURONES DE
SEGURIDAD y VOLANTE: Serán de uso
obligatorio, del tipo ARNES de cinco (5) puntos de anclajes, con hebillas de
apertura rápida. Estos cinturones de seguridad deberán estar convenientemente
anclados a la jaula antivuelco, con bulones de 12 mm, de espesor como
mínimo, brindando el máximo de seguridad. Los mismos deben ser de competición
de marcas reconocidas y estar en óptimas condiciones de uso.- El volante; de
dirección, deberá ser extraíble, con maza saca volante de acción rápida. Se
debe tener en cuenta que dichos elementos tienen vencimiento, y serán
verificados por los comisarios Técnicos.
Art. 38º) TRABAS DE LAS
PUERTAS: Serán de uso obligatorio.
Se deberá agregar una traba de un cinturón de seguridad fijada en un extremo al
parante y en el otro a la puerta. Se prohibe usar remaches.-
Art. 39º) EXTINGUIDORES: Será obligatorio Uno de por lo menos 2,5 Kg. de capacidad, de
polvo químico con accionamiento exterior e interior, con derivaciones, desde el
extinguidor al carburador y otra al tanque de nafta. Si se colocan dos de menor
capacidad es igual con sus orientaciones y sus derivaciones, tanto guiadas de
adentro y de afuera del habitáculo.
Art. 40º) RECUPERADOR DE
GASES: Será obligatorio llevar un
depósito de plástico ubicado dentro del compartimento del motor, el cual deberá
estar unido con una manguera a la salida de gases del motor.
Art. 41º) FIJACIONES
SUPLEMENTARIAS: Tanto el capot como
la tapa de baúl deben estar fijados a la carrocería con trabas adicionales tipo
Mustang. No se permiten correas elásticas.
Art. 42º) LIMPIA PARABRISAS: Serán de uso y funcionamiento obligatorio en
conjunto, con un sistema de zorrino, para mojar el parabrisas, eléctrico o
manual. Depósito de 1 litro
mínimo.-
Art. 43º) CORTA CORRIENTES: Es obligatorio el uso de dos, del tipo antichispa,
uno ubicado exteriormente y el otro interior, al alcance del piloto.- Art. 44º) JAULA DE SEGURIDAD:
Punto I : Es obligatoria. Deben ser realizadas con caño de 28 mm de diámetro y 2,5 mm de espesor (pared)
y/o 38 mm
de diámetro por 2,5 mm
de espesor, o 40 mm
de diámetro por 2,00 mm
de espesor. El diseño puede ser de libre elección entre los homologados por la
FIA o con plano firmado por Profesional de la Ingeniería con incumbencia
profesional. La misma deberá contar con la mayor rigidez posible.- En su base
se deberá colocar una chapa inferior como refuerzo, para que la jaula no
trabaje como sacabocados. Los caños pueden ir abulonados o soldados.- El
trabajo realizado deberá ser autorizado por A.C.A.S. Se autoriza a que la jaula
se prolongue hasta los pasarruedas o soportes de suspensión, tanto delanteros
como traseros.-
Punto II : SISTEMA TRANQUERA. Se debe trazar dos caños
horizontales paralelos entre los dos caños de la jaula de 32 mm, como mínimo y luego
colocarle varios verticales perpendiculares de 19 mm como mínimo, como
muestra el dibujo, esto es obligatorio del lado del conductor, se permite ambos
lados. Se dara tres carreras para que se complete la tarea obligatoria y a
partir de la cuarta todo auto que participe debera tener el sistema Tranquera
realizado.
Art. 45º) PARABRISAS y
LUNETA: Obligatoria su colocación
del parabrisas. Deberá ser de laminado triple.- La luneta Libre de toda
publicidad y pintura, para una mejor visión hacia atrás. Se autoriza a
reemplazarla por una de acrílico transparente incolora.-
Art. 46º) LUZ TRASERA
PERMANENTE; Es obligatoria, es de
color AMBAR, va en la luneta trasera en el interior del vehículo, de fácil
visión para los competidores que vean de atrás. De más o menos 8 cm de diámetro, va siempre
prendida en la carrera. Su instalación depende de cuando el vehículo está en
contacto. (El NO tenerla implica recargos en tiempo y penalidades)
Art. 47º) ESPEJOS RETROVISORES: Uno interior y dos
exteriores de libre diseño pero de buena visión.-
Art. 48º) SEGURIDAD PERSONAL: Todos los pilotos están obligados a usar un buzo
antiflama, guantes, remera blanca, cuello, y un casco protector según normas de
seguridad de la FIA y botas de calzado de marca reconocida.-
Art. 49º) PESO DE LOS DIFERENTES VEHÍCULOS: El peso
será tomado con piloto, buzo y casco y en las condiciones que terminen la
clasificación, serie y final. Los pesos serán los siguientes: Fíat 128 con
motor 1300 c.c. 850 Kg.-
En caso de utilizar lastre deberá estar bien sujetado y el mismo deberá proveer
de orificios para poder precintarlos.
Art. 50º) SISTEMA ELECTRICO: De libre diseño, según todos los aparatos.- Batería
de 12 V, de ubicación libre, obligatoriamente asegurada a la carrocería. Tendrá
una tapa superior de goma o plástico aislante que la recubra.- Es optativa la
utilización del alternador original. El mismo puede ser eliminado en su
totalidad.
Art. 51º) ENGANCHE DELANTERO
Y TRASERO: Obligatorios. No podrán
sobresalir. De fácil ubicación. Deberán ser pintados de color amarillo.-
Art. 52º) NUMERACIÓN DEL AUTO: De uso obligatorio Deberán estar pintados de la
siguiente forma: Uno en cada lateral, ubicado entre el parante del medio y el final
del auto, uno en la trompa del lado izquierdo tomando la posición del piloto.-
Deberán estar pintados sobre un fondo negro de 40 cm. x 50 cm. de base, los números
de color blanco, tendrán una altura mínima de 32 cm. con un trazo de 5 cm. de espesor, ubicados en
forma centrada. Deberán tener asimismo un número en el techo del vehículo, que
use el 50% del mismo, deberá estar la base del numero, colocado hacia la trompa.
Art. 53º) OBLIGACIONES DE
PRESENTACIÓN: Es deber de cada
piloto o concurrente, probar a los señores Comisarios Técnicos y Deportivos,
que su vehículo se halla de conformidad con el presente Reglamento Técnico en
su totalidad, en todo momento de la prueba. A su vez, las autoridades de la
prueba, podrán excluir de la competencia a todo vehículo que no ofrezca
garantías de seguridad.- Se recomienda, pintar el auto con tres colores, en
diferentes porcentajes, se trata de obtener una buena presentación o realizar
un buen trabajo con color uniforme. Se deberá llevar el auto sin síntomas de
toque alguno, ni raspón de la carrera anterior.
Art. 54º) DENUNCIAS y
RECLAMOS: Las Denuncias, únicos
autorizados a realizarla son el piloto o su Concurrente.-Los reclamos Art 19,1
Reglamento de Carrera
Art. 55º) PUNTAJE: Según reglamento de Carrera. Art 5, Art 7. ó Art, 29.
Art. 56º) ANOMALIAS TECNICAS: En caso de existir anomalías técnicas en los
automóviles, los concurrentes serán pasibles de penas que resolverá la FRAD 3
Sudoeste.- Como así mismo A.C.A.S, seguirá estudiando el reglamento durante el
año en curso para consensuar distintos elementos, para que se enmarquen todos
los vehículos en uno mismo, sobre todos aquellos que no den ventaja deportiva
Art. 57°) MODIFICACIONES: En el transcurso del año, que se presenten
distintos vehículos, serán abordados sus estudios y complementaciones del
mismo; teniendo A.C.A.S, la resoluciones a tomar sobre dicho motor, y chasis
para estudiar, modificar, reformar, adaptar, incluir o incorporar un elemento o
aquel que sea necesario cambiar. Esto es para mantener una hegemonía de esta
categoría. La implementación de cualquier reforma o incorporación de una nueva
motorización (ej. motor 1,4 ) tiene el derecho ACAS, de pedir un vehículo o
dos, por si la Comisión, lo creyera necesario, para estudiar el auto completo
en un banco de rodillos, esto sería también durante el transcurso del
campeonato 2016 que los mismos se presenten, como también en un desarme, puede
el comisario Técnico desarmar lo que creyera conveniente o se puede quedar la
categoría con algún elemento para su estudio.
...............................................................
Si la interpretación de algún
término o párrafo del presente reglamento pudiera dar origen a dudas, La
Comisión de A.C.A.S. solicita al responsable del vehículo se abstenga de interpretarlo
según su propio y personal criterio. En tal caso se aconseja dirigirse por nota
a ésta Asociación acompañando un croquis del caso en cuestión.
A.C.A.S. Elevara dicho cuestionamiento al Comisario
Técnico, y a su vez al departamento técnico de la Federación Regional Nº3 Zona
Sudoeste.
...............................................................
Para imágenes ver en – www.fradso.jimdo.com
A.C.A.S. –
Reglament. Técnicos y de Carrera - año 2016
31 de diciembre de 2015
LOS MEJORES DESEOS DE
PAZ Y FELICIDAD EN EL AÑO QUE SE INICIA. LES DEJAMOS UN PROFUNDO SALUDO,
Y EL AGRADECIMIENTO POR SEGUIR VALORANDO NUESTRO TRABAJO.......
GRACIAS AL AMBIENTE
TUERCA POR ALENTARNOS A CONTINUAR CON NUESTRO DESINTERESADO APORTE EN CADA COMPETENCIA
DE : A.C.A.S.
REFLEJADA LUEGO EN EL DIARIO QUE SE IMPRIME EN 1000 EJEMPLARES, COMO ASÍ TAMBIÉN A LAS
EMPRESAS QUE APORTAN PARA LA IMPRESIÓN DE LOS MISMOS......Y COMO SE HA VENIDO
REALIZANDO DURANTE EL AÑO QUE CULMINA,
EN EL PROXIMO EL MAYOR CAUDAL DE INFORMACION GENERAL ESTARÁ REFLEJADO EN
: WWW.MOTORESYPILOTOS.COM.AR y FACE
: MOTORESYPILOTOS TRES LOMAS “ EL MAS PROFUNDO ANHELO QUE EL 2016 NOS PERMITA CUMPLIR TODOS
NUESTROS SUEÑOS CON SALUD Y PAZ. ”
MOTORES Y PILOTOS
JORGE SANTIN -
JORGE SANTIN -
8 de diciembre de 2015
A.C.A.S. - 2015
LA OPINION DE LOS
CAMPEONES
Cada año que culmina, es el momento de analizar como
transcurrieron las distintas fechas, los puntos logrados, el rendimiento de
cada auto, el tiempo que se le dedicó en el taller para ponerlo en pista, los
aciertos y errores, si en tal o cual competencia no se sumó por algún motivo,
también cuando no se pudo estar en todas las fechas por distintas situaciones,
las carreras ganadas. Al final surgen los que logran el ansiado campeonato, por
supuesto para ellos, y también para todo el conjunto de pilotos llega el
momento de agradecer a quienes apoyaron de una u otra manera por poder poner un
auto en pista.
Pero solo 4 son los campeones, y por supuesto de ellos cabe
escuchar su opinión, el significado de pintar el 1 en sus máquinas, su
historial, sus anécdotas, los reconocimientos, y más. De ellos, de los
campeones, a los que debemos felicitar por sus logros, reflejamos los conceptos
sobre 10 preguntas formuladas a Daniel FIEL, Laureano CAPORALI, Sergio HERRERO
y Walter PEREZ.
LAS PREGUNTAS
1 - Datos Personales
2 - Debut en el deporte motor
3 - Historial
4 - Su ídolo en el automovilismo
5 – El apoyo de la familia
6 - Opinión de A.C.A.S.
7 - Opinión de su categoría
8 - Anécdotas de carreras
9 - Colaboradores
10 – Agradecimientos
FORMULA UNO
Daniel FIEL
1 - Daniel Alberto FIEL. Tiene 45 años, está casado con Analía y su
hijo de 10 Juan Francisco compite en el Pro kart Salliqueló.
2 - La categoría Super Prime fue donde debutó en el año 96 con
Ford Taunus.
3 - En 1997 inicia su etapa en Formula Uno hasta el 99 con motor
R18. y en los dos años siguientes cambia al 6 cilindros. Deja de correr en el
2002 hasta 2004 y luego lo hace en el Prokart Salliqueló, hasta que en 2007
retorna a la Uno. Obtiene los campeonatos 2009-10-11-12 – subcampeonatos 13-14
y este año solamente una carrera no llegó al final en Trenque Lauquen, salió 2°
en 2 oportunidades y se alzó con la victoria en 6 fechas, logrando recuperar el
1 y sumar su 5ta. corona
4 - Su ídolo , el de Ford, Omar “ Gurí “ Martínez.
5 - Fundamental el apoyo de la familia, de su esposa, hijo, primo,
mamá, hermana.
6 - Una Comisión que viene haciendo las cosas muy bien y con
seriedad.
7 - La Uno es una categoría en pistas de tierra espectacular. La
veo muy bien.
8 - Recuerdo de la primera serie que le gano en Salazar a un ídolo
como Medrano. En ese momento con el mismo preparador, Bruno Competición.
9 - A los que siempre están colaborando con mucho entusiasmo y
responsabilidad.
10 – El agradecimiento a mi señora, a mi hijo, todo el resto de la
familia. Amigos de toda la vida, y a los sponsors que siempre me acompañan.
FORMULA RENAULT
Laureano CAPORALI
1 -
Laureano Claudio María Caporali, -CHAN- nació en Salliqueló el 10 Febrero 1990.
2 - Debuta en el Prokart Salliqueló en el año 2006.
3 - En el 2009 obtiene el campeonato en kart 125 cc y el sub. en
200 cc. Destaca entre sus principales logros, haber ganado el mismo día ambas
finales en las dos categorías. A mediados de 2010 debuta en Formula Renault, y
al año siguiente participa en 4 competencias en Formula Uno, y en el 2012 sobre
un Fiat en la Promocional 1100/1300 subiendo al podio en las 3 carreras que
corrió. En el 2013 en Formula Renault consigue 3 victorias en 8 carreras y otra
en una prueba especial en Thompson. El 2014 lo encuentra abocado desde el
principio en FR, y sobre las 10 carreras, consigue 7 poles, 9 series y 5
finales, y logra el campeonato. También participó en Toay en una prueba sobre
asfalto. Contundente este año sobre 9 ganó 7 y salió 2° en las restantes y se
adjudica el bicampeonato.
4 - El “ Misil “ Matías Rossi.. y en otro orden aunque soy hincha
de Estudiantes de la Plata admiro a Carlos Tevez por su gran talento y humildad
que sigue conservando.
5 - A la familia le debo todo. La verdad que mi viejo me metió en
este deporte que tanto amo. En el 2006 sin pedírselo me trajo un karting de
regalo y de ahí mi vida se inclinó por este deporte. El apoyo de el en el
armado es esencial, está en todos los detalles. Y a las mujeres de la familia,
el aguante del otro lado del alambre, los cascos y en los días previos sin horarios.
6 - Estoy conforme con la categoría. Todo lo que se ha progresado
en los últimos años es muy lindo. Valoro y admiro muchísimo el trabajo del
Presidente y su equipo.
7 - La categoría está muy bien. No tengo nada que objetar.
8 - Cuando volví en el 2013 y gané en mi pueblo. Fue muy
emocionante el aplauso de todo el público. Confieso que lloré mucho con el
casco puesto.
9 - Gracias a todos los colaboradores, por su apoyo y por estar
siempre.
10 – Agradezco a mi papá. A Carlitos y su familia. A toda mi familia,
mi novia, y a todos mis amigos que son incondicionales tanto en el taller como
en cada carrera. Dedicarle a ellos y a la gente de mi pueblo.
PROMOCIONAL 1100
Sergio HERRERO
1 -
Sergio Ricardo HERRERO. Nació el 23 de Julio de 1958 en Tres Lomas. Casado.
Tres hijos.
2 - Debuta en 1990 en la categoría Super Prime, con un Fiat 600 en
una competncia en Daireaux.
3 – Después de un impas, retorna a las pistas en Kart 200 cc.
Participa durante tres años con buenos resultados, y el mejor fue en el 2006
cuando consigue el campeonato. Mantenía intacto su entusiasmo por los autos con
techo y vuelve al Fiat, en este caso en la Promocional 1100, en el año 2011 en
Thompson. Al año siguiente logra ser el campeón. Casi repite en el 2013, venía
ganando la última y se trabó la bomba de freno, pero el desquite llegó en el
2014 donde recupera el número uno. Este año ganó 5 finales, luego salió 2° - 3
° y 5° en cada una sumando 1 abandono, y llega la victoría final donde debutara
5 años atrás y es nuevamente campeón de la Promo.
4 - El de Chevrolet, un grande del TC, Guillermo Ortelli.
5 - Fundamental el apoyo de la familia, en cada carrera, siempre
la carpa llena, los mates, las tortas, los momentos lindos que tiene este
deporte.
6 - Está muy bien A.C.A.S. Estoy conforme.
7 - Me gusta la categoría donde estoy. Creo que es competitiva y
destaco el trabajo en los talleres en los autos.
8 - Mi mejor carrera, cuando largué 4to. en Thompson y gané.
9 - Los que siempre están y aportan cada uno lo suyo para llegar
de la mejor manera.
10 – Agradezco a mi familia, A mis amigos. A Cristian Sanchez,
Martín Ceschan, Miguel “Churri” Rodríguez, y a todos los que me acompañan.
GRAN TURISMO
128
Walter PEREZ
1 -
Nació en 30 de Agosto, está casado con Luján Traversa y tiene 3 hijos. Dos
mujeres y el varón Nicolás que compite en la Promocional 1100
2 - También el kart fue el que marcó sus inicios como tantos, se
produjo en l980 en Tres Lomas.
3 – Compitió durante 4 años en esta categoría, corriendo la última
en el 84 en Trenque Lauquen. Pero fue el año 82 donde consigue buenos
resultados y en el cierre en Coronel Suarez finaliza el año con el
subcampeonato. Vuelve a la actividad en la GT 128 en Thompson, el año pasado en
la 5ta. carrera. Culminando el año en 3er. lugar. Con mucho esfuerzo inicia
este 2015 con un buen medio mecánico. Con un motor rendidor y confiable,
disputó las 15 finales, llegando 2° en 8 oportunidades, 3° en 3 y ganando 4. Se
define el campeonato en la última fecha, cierra el año con la victoria en la
segunda final y se consagra campeón del Gran Turismo 128.
4 - Su ídolo Ayrton Senna. Y en el orden Nacional es Omar “Gurí”
Martínez.
5 - El apoyo de la familia es incondicional.
6 - Destaco la actividad de A.C.A.S. contamos con un muy buen
Presidente y muchos pilotos que trabajan para la misma.
7 - En la categoría en la que compito nos estarían haciendo falta
más autos y me gustaría un desarme más completo.
8 - Varias. Pero ganar el campeonato de este año y en la última
fecha, y con 55 años, no pude bajarme del auto del estado de nervios que tenía
y emoción.
9 – A Sebastián Changazzo, J. Aranda, R. Coria, padre e hijo, G.
Iturralde, S. Gastaldi, S. Rau, R. Briozzo, C. Andrade y por último a todos los
que me siguen.
10 – Agradezco el apoyo de toda mi familia, a Bocha García por los
motores. A Hugo Cretari por el chasis, a los auspiciantes del auto que son los
pilares fundamentales para estar presente en todas las fechas.
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