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25 de marzo de 2012
CATEGORIA
PRO KART SALLIQUELO
70 - 125 y 200 cc
CIRCUITOS de TIERRA
REGLAMENTO TECNICO
AÑO 2012
Interpretación: A los efectos de este reglamento se entenderá:
Se entiende por SIMILAR: A toda pieza de diferente fabricante, con las características de la original.
Se entiende por OPCIONAL: Optar por, tener o quitar una pieza.
Se entiende por LIBRE: La libertad de su trabajo o cambio, pero el elemento debe estar.
Lo que no está escrito en este reglamento se encuentra expresamente prohibido. Para tal motivo si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento pudiese dar origen a dudas el PRO- KART SALLIQUELO solicita que el preparador, piloto o concurrente de un Kart se abstenga interpretarlo según su propio y personal criterio.
En tal caso debe mediante una nota dirigirse al Comisario Técnico solicitando en ella la correspondiente aclaración, a fin que ésta a través de la comisión se expida al respecto mediante un informe del cual el PRO-KART SALLIQUELO conservará una copia. Dicho informe será la única constancia válida para el preparador, piloto o concurrente en el caso que existan objeciones acerca del punto consultado por el Comisario Técnico.
TODAS LAS MEDIDAS DE LONGITUD ESPECIFICADAS AQUÍ Y QUE NO TENGAN PUNTUALMENTE ESPECIFICADA UNA DETERMINADA TOLERANCIA TENDRAN UNA TOLERANCIA DE MAS-MENOS 0,20 mm.
GENERALIDADES: El Kart deberá contar con todos los elementos requeridos en el CAPITULO II del REGLAMENTO GENERAL.
Chasis: Libre de fabricación nacional sin ningún tipo de suspensión y el eje trasero rígido.
Carrocería: El uso de los pontones, trompa y babero son obligatorios. Su diseño será aprobado por CNK o CIK.
Llantas: Serán de aleación libre origen.
Cubiertas: Las mismas serán provistas únicamente por la categoría.
Paragolpe: Original o del tipo original que habitualmente se comercializa como reemplazo de estos .
Será obligatorio usar el caño inferior del paragolpe trasero debiendo este ser del mismo material del paragolpe,
el mismo une los dos extremos del chasis, deberá ser de una sola pieza atornillado o soldado.
Queda prohibido el corte de la pieza para luego ser unida mediante goma.
El paragolpe trasero obligatoriamente deberá cubrir en un 80% como mínimo o un 100% como máximo las ruedas traseras sin tolerancia.
Lastre: Deben ser bloques sólidos, sujetos al chasis o al asiento mediante herramientas, con por lo menos dos pernos de un diámetro mínimo de 6 mm, tuerca autofrenantes con arandela de una superficie de 40 cm².
PESO DEL KART:
Se tomará con piloto, casco, nafta y en las condiciones que termino en pista y será pesado con la balanza que la categoría este utilizando en pista. El peso es sin tolerancia
Categoría Pre Juniors: 105 Kg
Categoría Juniors: 115 Kg
Categoria 125 Junior: 140 Kg
Categoria 125 Senior: 160 Kg
Categoria 200 Mayores: 160 Kg
Reglamento Técnico Pro-Kart Salliquelo
Categoría : 70cc PRE-junior y 70cc junior
ACLARACIONES: A los efectos de este reglamento se entenderá:
SIMILAR: A toda pieza de diferente fabricante, con las características del original.
OPCIONAL: A optar por tener o quitar una pieza.
LIBRE: A la libertad de trabajo o cambio, pero el elemento debe estar.
GENERALIDADES: El kart deberá contar con todos los elementos requeridos en el CAPITULO II Del reglamento general.
CHASIS: Libre de fabricación nacional sin ningún tipo de suspensión y el eje trasero rígido.
El uso de los pontones, trompa y babero son obligatorios. Su diseño será aprobado por la CNK o CIK.
LLANTAS: Serán de aleación, de libre origen.
CUBIERTAS: LAS MISMAS SERÁN PROVISTAS POR LA CATEGORÍA.
PARAGOLPE: De caño o de plástico que comercialice cada fabrica de chasis.
LASTRE: Deben ser bloques bien sólidos, sujetos al chasis o a la butaca del kart. Mediante bulones mínimo de 8mm de diámetro.
ART N°1( MOTOR): El motor será monomarca zanella de fabricación nacional de dos tiempos. Con una
cilindrada no mayor de 76.1838cc. Refrigerado por aire, con embrague centrifugo en
baño de aceite.
ART N°2( CILINDRO): Tipo al original o similar que se comercializa en grandes cantidades.
• CILINDRO DE 47MM DE DIAMETRO ESTANDAR TENDRA UNA TOLERANCIA DE DIAMETRO DE HASTA 3MM.
• CILINDRO DE 48MM DIAMETRO ESTÁNDAR TENDRA UNA TOLERANCIA DE DIAMETRO DE HASTA 2MM.
De preparación libre, permitiéndose quitar material pero no agregar material dentro de la cámara, manteniendo la cantidad de bocas originales.
Se permite su encamisado.
Está prohibido el uso de cilindros RAMELLA,METRA-KIT ETC. Y/O MARCAS FABRICADOS PARA COMPETICION.
ART N°3 ( JUNTAS): Juntas de base de cilindro son libre en cantidad y espesor. Mientra que la junta de entre Carter se usara la original del motor o su reemplazo del mercado de reposición.
ART N°4( CIGUEÑAL): Original o de reemplazo que se comercializa en grandes series. De material libre, respetando
formas, medidas y carrera original 38.8 mm.
El uso del chavetero opcional.
Se permite el uso del cigüeñal de punta gruesa, lado encendido. (PUNTA ROTOR)
ART N°5( BIELA): Libre, respetando las medidas de entre centro original.
ART N°6( RODAMIENTOS): Libres en material y procedencia.
ART N°7( PISTON): De procedencia nacional con marcas visibles, de preparación libre sin agregado de materiales.
Se permite ranurar para el uso del aro lámina.
ART N°8( AROS): Se permite el uso de los aros láminas, es obligatorio el uso de los dos aros. Se prohíbe el uso del
aro “ L”.
ART N°9( CARTER): Original del motor 50cc, “PROHIBIDO SU PREPARACION”
ART N°10( TUBO DE ADMISION): De preparación libre, respetando la posición de los espárragos.
ART N°11( FILTRO DE AIRE): Libre.
ART N°12( ESCAPE): De preparación libre, este mismo no debe exceder la altura de la butaca, ni la línea de la
defensa trasera del kart.
ART N°13( COMBUSTIBLE): Libre.
ART N°14( ENCENDIDO): Original o de reemplazo que se comercializa en el mercado de reposición, con platino o
electrónico, el bobinado es libre en su preparación.
El volante puede ser alivianado.
No se permite el uso del encendido con rotor interno.
ART N°15( EMBRAGUE): Libre en su preparación y procedencia. No se permite el centrífugo doble o variador.
ART N°16( CARBURADOR): Original o similar de fabricaron nacional que se comercializa en grandes series,
tipo DELLORTO, con un diámetro de hasta 14.50 mm permitiéndose el
torneado del mismo hasta esta medida en forma cilíndrica. Estos mismos
deberán conservar la totalidad de las piezas en cantidad y forma.
Prohibido el uso de chiclers regulable de alta.
Prohibido el uso de carburadores de motosierras.
ART N°17( TAPA DE CILINDRO): Original o similar de fabricación nacional que se comercializa en grandes
series.
Estándar por fuera y en su interior libre preparación pudiendo sacar
material pero no agregar.
ART N°18( FLAPER): Original o similar que se comercialice en grandes series. Cantidad de láminas
originales de material libre, prohibido modificar los anclajes.
No se permite suplementar entre el carter y el flaper.
Se prohíbe la preparación en el cuerpo del flaper.
ART N°19( BRIDA): Se utilizara únicamente en la categoría PRE-JUNIOR.
.A) Deberá tener como máximo 10mm de diámetro y 10mm de largo.
.B) Esta misma estará clavada en el tubo de admisión del lado donde se coloca el carburador.
CATEGORIA 125 cc. JUNIORS
Articulo 1° -MOTOR:
Podrán participar motores ZANELLA 125 Cm3.
CILINDRADA:
Motor 125 cc: : 135,029 cc hasta 57 ½ diámetro.
Cilindro original Zanella cuatro (4) bocas, preparación libre.
La cilindrada máxima permitida en el motor es, la que resulta de un diámetro interior de la camisa de hasta 57,5 mm .
Articulo 2° -CARTER: 125 cc JUNIOR
Exterior original – Interior libre.
Juntas entre cárter opcional.
Articulo 3° -CIGÜEÑAL:
Industria nacional, original del motor o similar.
Carrera:
Se permite bancada de 25 mm , con chavetero y punta de rosca ded 12 mm , opciona<l.
Articulo 4° - BIELA:
Libres en calidad de materiales pero deberá respectar las medidas originales
Articulo 5 - PISTON: 125 JUNIOR
Motor 125 cc – 105 mm . entre centro.
Pistón H 25
Preparación libre.
Nacional, marca visible.
Articulo 6° - PERNO DE PISTON: 125 JUNIOR
Diámetro exterior: 16 mm .
Preparación libre, bujía central.
Articulo 7° - TAPA DE CILINDROS: 125 cc JUNIOR
Original o marca que la reemplace.
Preparación libre, bujía central.
Articulo 8° - AROS: 125 cc JUNIOR
Original o del tipo original que habitualmente se comercialice como reemplazo de los originales.
Espesor: 2(dos) mm.
No se permite el uso de un solo aro.
No se permite el uso de aros “L”
Cantidad : 2 (dos)
El aro se permite de un (1) mm de espesor.
Articulo 9° -
En los motores 125 cm3 que provocan admisión a corte de pistón, la preparación del cilindro y la camisa es libre, siempre que conserven las “4” bocas (1 escape- 2 de transferencia y una de admisión).
En los motores 125 cm3 flaperos los cilindros deberán conservar las medidas originales (no se permite ningún trabajo en su interior) y deberán cubicar la lumbrera de escape como máximo 50 cm3.
Artículo 10º - CAMISA: 125 Cc JUNIOR
Preparación libre, manteniendo cuatro bocas. Admisión una, transferencia dos, escape una.
Los canales de transferencia NO podrán ser divididos en su interior.
Artículo 11º - CARBURADOR: 125 Cc JUNIOR
Se permiten las marcas MIKUNI o DELLORTO.
Original de 28 mm . De diámetro de difusor.
Podrán utilizarse carburadores MIKUNI de 26 mm , llevados a 28 mm .
Cantidad uno.
A los carburadores MIKUNI se les medirá los 28 mm , sobre la cortina, ya que de fábrica se entrega con una cierta conicidad.
Sistema de cortina tubular.
Se permite solamente chiclers de alta y baja regulables.
Los elementos internos y externos deberán ser originales o los que habitualmente se comercializan como recambio de fabricación nacional.
No se permite intercambiar piezas de distintas marcas de carburadores.
EMULSIONADOR:
Su exterior original, su interior libre.
AGUJA:
Libre.
CUERPO:
Interior libre, siempre que mantenga hasta 28 mm de difusor, esta medida se tomará sobre la cortina (del lado del conducto de admisión)
El filtro de aire, se podrá colocar únicamente roscado, a presión, o atornillado en el lado externo de la boca del carburador.
Se permite modificar las roscas o tornillos del cuerpo del carburador que sostienen la cuba, manteniendo medidas originales.
Comando de cebador, libre.
Articulo 12º - ENCENDIDO 125 Cc JUNIOR
Se permiten los encendidos originales, o sus reemplazos y el de rotor interno como los entrega fabrica.
Estos deberán ser de avance de los denominados fijos o de punto no variable. Al ser controlados por el Comisario técnico con la lámpara estroboscòpica no deben acusar movilidad por encima de las 5.000 RPM.
Artículo 13º - BUJÌA
Libre procedencia. Rosca 14 mm . Cantidad una.
Artículo 14º - CONDUCTO DE ADMISIÒN: 125 Cc JUNIOR
Se permite conectarlo al carburador mediante manguera.
El largo del conducto será libre. Se permite el uso del conector de goma original o de aluminio con la correspondiente plaqueta, siempre y cuando conserven sus medidas originales.
No se permite su comunicación a otra parte u objeto.
No se permite sobrealimentación.
Articulo 15º - COMBUSTIBLE:
Libre
Artículo 16º - ESCAPE:
Libre.
Artículo 17º - TRANSMISIÒN:
Piñón, corona, cadena con paso libre.
Articulo 18° - EMBRAGUE 125 Cc
Se permite el uso del canasto de aluminio o su reemplazo por el de Honda 125 cc, conservando diámetro original.
El resto de los componentes son libres.
Tapa de carter, lado embrague, libre.
Relación: (dientes helicoidales)- 23/58.
Relación: (diente recto)- 18/59.
Articulo 19° - CAJA DE VELOCIDAD:
Debe conservar las (5) marchas de cada modelo que viene equipada de fábrica.
Preparación libre de los elementos originales o similares de cada caja.
Artículo 20º - RETENES DEL CIGÙENAL:
Libres.
Artículo 21º - RODAMIENTOS:
Libres.
Artículo 22º - FILTRO DE AIRE:
Libre.
Artículo 23º - PESO MINIMO: 125 Cc JUNIOR
Se tomará con piloto, casco, nafta y en las condiciones que termino en pista y será pesado con la balanza que la categoría este utilizando en pista. El peso es sin tolerancia.
Peso mínimo 140 Kg .
Articulo 24º - Precintado de los motores
Será obligatorio el precitado de la tapa de cilindro, una tuerca deberá tener un agujero de 1, 5 Mm ., al igual que la tapa.
Deberá estar preparado para su precintado el carburador.
Artículo 25º - BRIDA 125 Cc JUNIOR
Será provista por la categoría
Espesor 8 mm sin tolerancia
Diámetro: 20 mm sin tolerancia
Artículo 26º - POSICIÒN DE LA BRIDA
Cilindro, brida, baquelita, soporte carburador y carburador
Artículo 27º - CUBICAJE
Cantidad de líquido 16 cm3 hasta la última rosca de la bujía, deberá estar el pistón en punto muerto superior.
Se utilizará Aceite hidráulico 20.
Articulo 1° -MOTOR:
Podrán participar motores ZANELLA 125 Cm3
CILINDRADA:
Motor 125 cc: 135, 029 cc hasta 57 ½ diámetro
Cilindro original zanella 4 bocas, preparación libre.
La cilindrada máxima permitida en el motor es, la que resulta de un diámetro interior de la camisa de hasta
57,5 mm.
Artículo 2º - CARTER: 125 Cc.
Exterior original – Interior libre
Junta entre carter opcional
Artículo 3º - CIGÙENAL:
Industria nacional, original del motor o similar.
Carrera 52 mm.
Se permite bancada de 25, con chavetero y punta de rosca de 12 mm, opcional.
Artículo 4º - BIELA:
Libres en cantidad de materiales pero deberá respetar las medidas originales
Artículo 5º - PISTON: 125 cc
Motor 125 cc. 105 mm entre centro
Pistón H 25
Preparación libre
Nacional, marca visible
Artículo 6º - PERNO DE PISTON: 125 cc
Exterior: 16 mm
Interior: Libre
Artículo 7º - TAPA DE CILINDRO: 125 cc
Original o marca que la remplace
Preparación libre, bujía central
Artículo 8º - AROS: 125 cc
Original o del tipo original que habitualmente se comercializa como reemplazo de los originales.
Espesor: 2 mm.
No se permite el uso de un solo aro
No se permite el uso de aros “L”
Cantidad 2
El aro se permite de 1 mm de espesor
Articulo 9º
En los motores 125 cm3 que provocan admisión a corte de pistón, la preparación del cilindro y la camisa es libre, siempre que conserven las “4” bocas (1 escape- 2 de transferencia y una de admisión)
En los motores 125 cm3 flaperos los cilindros deberán conservar las medidas originales (no se permite ningún trabajo en su interior) y deberán cubicar la lumbrera de escape como máximo 50 cm3.
Artículo 10º - CAMISA: 125 Cc
Preparación libre, manteniendo cuatro bocas. Admisión una, transferencia dos, escape una.
Los canales de transferencia NO podrán ser divididos en su interior.
Artículo 11º - CARBURADOR: 125 Cc
Se permiten las marcas MIKUNI o DELLORTO.
Original de 28 mm. De diámetro de difusor.
Podrán utilizarse carburadores MIKUNI de 26 mm, llevados a 28 mm.
Cantidad uno.
A los carburadores MIKUNI se les medirá los 28 mm, sobre la cortina, ya que de fábrica se entrega con una cierta conicidad.
Sistema de cortina tubular.
Se permite solamente chiclers de alta y baja regulables.
Los elementos internos y externos deberán ser originales o los que habitualmente se comercializan como recambio de fabricación nacional.
No se permite intercambiar piezas de distintas marcas de carburadores.
EMULSIONADOR:
Su exterior original, su interior libre.
AGUJA:
Libre.
CUERPO:
Interior libre, siempre que mantenga hasta 28 mm de difusor, esta medida se tomará sobre la cortina (del lado del conducto de admisión)
El filtro de aire, se podrá colocar únicamente roscado, a presión, o atornillado en el lado externo de la boca del carburador.
Se permite modificar las roscas o tornillos del cuerpo del carburador que sostienen la cuba, manteniendo medidas originales.
Comando de cebador, libre.
Articulo 12º - ENCENDIDO 125 Cc
Se permiten los encendidos originales, o sus reemplazos y el de rotor interno como los entrega fabrica.
Estos deberán ser de avance de los denominados fijos o de punto no variable. Al ser controlados por el Comisario técnico con la lámpara estroboscòpica no deben acusar movilidad por encima de las 5.000 RPM.
Artículo 13º - BUJÌA
Libre procedencia. Rosca 14 mm. Cantidad una.
Artículo 14º - CONDUCTO DE ADMISIÒN: 125 Cc
Se permite conectarlo al carburador mediante manguera.
El largo del conducto será libre. Se permite el uso del conector de goma original o de aluminio con la correspondiente plaqueta, siempre y cuando conserven sus medidas originales.
No se permite su comunicación a otra parte u objeto.
No se permite sobrealimentación.
Articulo 15º - COMBUSTIBLE:
Libre
Artículo 16º - ESCAPE:
Libre.
Artículo 17º - TRANSMISIÒN:
Piñón, corona, cadena con paso libre.
Artículo 18º EMBRAGUE 125 Cc
Se permite el uso del canasto de aluminio o su reemplazo por el de Honda 125 cc, conservando diámetro original.
El resto de los componentes son libres.
Tapa de carter, lado embrague, libre.
Relación: (dientes helicoidales)- 23/58.
Relación: (diente recto)- 18/59.
Artículo 19º CAJA DE VELOCIDAD:
Debe conservar las (5) marchas de cada modelo que viene equipada de fábrica.
Preparación libre de los elementos originales o similares de cada caja.
Articulo 20º - RETENES DEL CIGÙENAL :
Libres.
Artículo 21º - RODAMIENTOS:
Libres.
Artículo 22º - FILTRO DE AIRE:
Libre.
Artículo 23º - PESO MINIMO: 125 Cc
Se tomará con piloto, casco, nafta y en las condiciones que termino en pista y será pesado con la balanza que la categoría este utilizando en pista. El peso es sin tolerancia.
Peso mínimo 160 Kg.
Articulo 24º - Precintado de los motores
Será obligatorio el precitado de la tapa de cilindro, una tuerca deberá tener un agujero de 1, 5 Mm., al igual que la tapa.
CATEGORIA 200 MAYORES
Articulo 1° -MOTOR:
Podrán participar motores ZANELLA 200 Cm3
Articulo 2° - CARTER: 200 Cc.
Exterior original – Interior original
Se permite encamisar la cavidad de los retenes para adaptar otro tipo de retén .
Se permite encamisar la cavidad de los bolilleros.
En caso de rupturas deberá denunciar a la comisión técnica para su posible arreglo.
Articulo 3° - CIGÜEÑAL:
Original o del tipo original que habitualmente se comercializa como reemplazo de los originales.
Está expresamente prohibido rellenar los agujeros de pernos y contrapesos.
Carrera para 200 cc: 58 y 54 mm
CIGÜEÑAL 200 Cc CARRERA 58 mm CIGÜEÑAL 200 Cc. CARRERA 54 mm
91 mm 91 mm
25 mm 25 mm
25 mm 21 mm
Articulo 3.1: Perno de cigüeñal
Original de 20 mm.
Recto
Se permite tanto el agujereado como el ciego.-
Articulo 4° - BIELA:
Libres en calidad de materiales pero deberá respectar las medidas originales
Motor 125 cc. 105 mm entre centro
Motor 200 cc. Carrera corta 105 mm entre centro
Motor 200 cc. Carrera larga 116mm entre centro
Articulo 5° - PISTON: 200 cc.
Original o del tipo original que habitualmente se comercializa como reemplazo de los originales y grafitado.
El desplazamiento del Pistón será de libre medida sobre sus laterales.
No se permite pistones especiales de competición, solamente el original o reemplazo del original .
Procedencia o marca visible. No se permite ningún tipo de mecanización interna, eliminación de material, perforaciones, etc.
No se permite ningún tipo de mecanizaciones externas (fresado de cabeza, ranuración de polleras, perforaciones, etc.) excepto el acortamiento de la pollera de dicho pistón del lado de la boca de admisión, a sólo efecto de facilitar el tratamiento de llenado de mezcla de combustible del motor.
Se permite muesca para sacar seguro del perno Pistón.
Se permite el de ranura de 1 mm. (lamina).
Para evitar inconveniente sugerimos comparar con el que la categoría tiene en su poder , que será el único en medidas como permitido, sugiriendo utilizar la marca MAD.
A: 36 mm.
B: 33 mm.
Std hasta + 2,5
Articulo 6° - PERNO DE PISTON: 200 CC
Original o del tipo original que habitualmente se comercializa como reemplazo de los originales. Diámetro exterior: 16 mm.
Articulo 7° - TAPA DE CILINDROS: 200 CC
Original ZANELLA. Compresión libre.
Se permite trabajar el Interior y exterior siempre que sea sobre una pieza original
Articulo 8° - AROS: Motor 200 Cc
Original o del tipo original que habitualmente se comercializa como reemplazo de los originales. Espesor: 2 mm.
No se permite el uso de un solo aro. Se permite el uso de aros lamina. No se permite el uso de aros “L”
Cantidad 2
Articulo 9° - CILINDRO: 200 Cc
Original ZANELLA.
No se permite ningún tipo de trabajo en su interior (transferencia, lumbreras, etc.).
Sobre pieza original exterior libre.
Carrera Larga hasta 66 mm.+ 2 mm (sin tolerancia)
Carrera corta hasta 68 mm + 2mm (sin tolerancia)
Motor 200 cc carrera larga:
Motor 200 cc carrera corta:
Para los motores 200 Cc. Carrera corta y larga , al momento de cubicar la cavidad de lumbrera de escape, esta se realizara sin sacar la junta de escape y se deberá respectar las medidas originales del cilindro.
Para los casos que no tengan dicha junta, la cubicación se realizara en las condiciones en que terminó el motor en la competencia.
En los motores de carrera corta ( Diámetro de cilindro 68 mm.) tendrán que cubicar en la cavidad de la lumbrera de escape 56 cm3. como máximo en todas sus medidas a partir de su diámetro estándar y en los motores de carrera larga ( diámetro de cilindro 66 mm.) tendrán que cubicar en la cavidad de la lumbrera de escape 57 cm3. como máximo en todas sus medidas a partir de su diámetro estándar.
Articulo 10° - CAMISA: 200 Cc.
Preparación libre manteniendo cuatro bocas. Admisión una, Transferencia dos, Escape una.
Los canales de transferencia NO podrán ser divididos en su interior.
Articulo 11° - CARBURADOR: 200 Cc
Se permite las marcas MIKUNI o DELLORTO.
Original de 28 mm. De diámetro de difusor.
Podrán utilizarse carburadores marca MIKUNI de 26 mm. llevados hasta 28 mm.
Cantidad uno.
Alos carburadores MIKUNI se les medirá los 28 mm. sobre la cortina, ya que de fabrica se entrega con una cierta conicidad.
Sistema de cortina tubular.
Se permite solamente chiclers de alta y baja regulables.
Los elementos internos y externos deberán ser originales o los que habitualmente se comercializan como recambio de fabricación nacional.
No se permite intercambiar piezas de distintas marcas de carburadores.
EMULSIONADOR:
Su exterior original su interior libre
AGUJA:
Libre
CUERPO:
Interior libre siempre que mantenga hasta 28 mm. de difusor, esta medida se tomará sobre la cortina (del lado del conducto de admisión).
El filtro de aire, se podrá colocar únicamente roscado, a presión, o atornillado en el lado externo de la boca del carburador.
Se permite modificar las roscas o tornillos del cuerpo del carburador que sostienen la cuba manteniendo medidas originales.
Comando de cebador libre.
Articulo 12° - ENCENDIDO: 200 Cc.
Se permiten los encendidos originales, o sus reemplazos y el de rotor interno como los entrega fábrica.
Estos deberán ser de avance de los denominados fijos o de punto no variable. Al ser controlados por el Comisario Técnico con la lámpara estroboscópica no deben acusar movilidad por encima de las 5.000 RPM.
Articulo 13° - BUJIA:
Libre procedencia. Rosca 14 mm. Cantidad una.
Articulo 14° - CONDUCTO DE ADMISIÓN: 200 cc
Entre la cortina del carburador y el motor, su diámetro interior máximo será de 28 mm.
Debe ser de pieza única y de material metálico.
Se permite conectarlo al carburador mediante manguera.
El largo del conducto será libre. Se permite el uso del conector de goma original con la correspondiente plaqueta, siempre y cuando conserven sus medidas originales.
No se permite su comunicación a otra parte u objeto.
No se permite sobrealimentación
Articulo 17° -COMBUSTIBLE:
Libre
Articulo 18° -ESCAPE:
Libre.
Articulo 19° -TRANSMISIÓN:
Piñón, corona, cadena con paso libre.
Articulo 20° EMBRAGUE 200 Cc.
Se permite el uso del canasto de aluminio o su reemplazo por el de Honda 125 cc conservando diámetro original.
En original Zanella libre preparación.
Relación 23/58. (dientes helicoidales)
Se permite modificar o reemplazar el buje por bolillero o rodillo.-
Tapa de embrague libre.
Se permite usar la transmisión primaria del modelo SURUMPIO, manteniendo los diámetros y dentados originales de fábrica; Cantidad de dientes: 18-59 ( dientes rectos)
Articulo 21° CAJA DE VELOCIDAD:
Debe conservar las cinco (5) relaciones originales.
Se permite biselar los dientes de los engranajes para evitar posibles trabas en los mismos
No se permite alivianar los engranajes mas que el biselado anteriormente descripto
ENGRANAJES 125 CROSS o SURUMPIO
A) Sobre el árbol Secundario
Primera 460303106 Z 31
Segunda 460303980 Z 28
Tercera 460303945 Z 27
Cuarta 460303935 Z 25
Quinta 460303925 Z 23
ENGRANAJES 125 SAPUCAY RX – ANDINA RB
A) Sobre el árbol Secundario
Primera 460303100 Z 34
Segunda 460303950 Z 30
Tercera 460303945 Z 27
Cuarta 460303935 Z 25
Quinta 460303925 Z 23
ENGRANAJES 125 CROSS o SURUMPIO
B) Sobre el árbol Primario
Primera 460303950 Z 13
Segunda 460306950 Z 16
Tercera 460306915 Z 18
Cuarta 460306920 Z 20
Quinta 460306925 Z 22
ENGRANAJES 125 SAPUCAY RX - ANDINA RB
B) Sobre el árbol Primario
Primera 460306910 Z 10
Segunda 460306910 Z 14
Tercera 460306915 Z 18
Cuarta 460306920 Z 20
Quinta 460306925 Z 22
ENGRANAJES 200 NT – JR - RB
A) Sobre el árbol Secundario
Primera 700303100 Z 33
Segunda 700303950 Z 29
Tercera 460303945 Z 27
Cuarta 460303935 Z 25
Quinta 460303925 Z 23
ENGRANAJES 200 NT – JR - RB
B) Sobre el árbol Primario
Primera 700306910 Z 11
Segunda 700306910 Z 15
Tercera 460306915 Z 18
Cuarta 460306920 Z 20
Quinta 460306925 Z 22
Articulo 22° - RETENES DEL CIGÜEÑAL:
Libres.
Articulo 23° - RODAMIENTOS:
Libres.
Articulo 24° - FILTRO DE AIRE:
Libre.
Articulo 25° - PESO MINIMO: 200 Cc
Se tomará con piloto, casco, nafta y en las condiciones que termino en pista y será pesado con la balanza que la categoría este utilizando en pista. El peso es sin tolerancia
Peso mínimo 160 Kg
Articulo 26° - ELEMENTOS ORIGINALES :
Todo elemento de motor que no esté especificado en este reglamento debe considerarse como original sin modificaciones.
Articulo 27° - VIGENCIA DEL REGLAMENTO :
Este reglamento tendrá vigencia desde el 1° de Enero de 2012 y mantendrá su vigencia hasta tanto no sea modificado total o parcialmente, para lo cual deberá contar con el aval exclusivo de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo N° 3 Zona Sudoeste, sin el cual no serán aceptadas tales modificaciones.
23 de marzo de 2012
Este domingo 25 en el circuito " Roli Pinto " de Trenque Lauquen se inicia el calendario del corriente año de las categorías PRO KART SALLIQUELO , donde estarán presentes las categorías 70 cc - 125 cc - 200 cc - y la que se suma este año 150 cc - en sus especialidades Juniors y Seniors, exeptuando a 200 cc que solamente es Seniors.
Originalmente estaba prevista disputarla el día sábado en horario nocturno, pero finalmente de común acuerdo entre las autoridades del Pro Kart y del Auto Moto Club, se resolvió pasarla en horario habitual el domingo, considerando las lluvias caídas en los días previos y la posibilidad de bajas temperaturas como consecuencia de ello. Además preservar el estado del piso del circuito sobre el cual se ha trabajado intensamente con vistas a esta prueba.
El cronograma similar al de años anteriores con apertura a las 7 horas, inscripción, luego reunión de pilotos, para iniciar con tandas libres de 3 vueltas para cada categoría. y luego clasificaciones, series y finales.
22 de marzo de 2012
Este es el ranking oficial de las categorias - A.C.A.S. - PARA EL AÑO EN CURSO, CUYO CALENDARIO COMIENZA EL DIA 15 DE ABRIL EN EL CIRCUITO " LAS CHARAS " EN INGENIERO THOMPSON - PARTIDO DE TRES LOMAS -
FORMULA UNO
1 - FIEL, Daniel
2 - SOLER, Flavio
3 - PEREZ, Fabián
4 - PURON, Alberto
5 - MANG, Oreste
6 - GIAVEDONI, Marcelo
7 - LUENGO, Norberto
8 - MATTA, Gustavo
9 - CAPORALI, Laureano
10 - CAPORALI, Claudio
11 - ELORTEGUI, Jorge
12 - ELORTEGUI, Mauricio
13 - GONZALEZ, Juan Manuel
14 - HERNANDEZ, Jaime
15 - MONTES, David
16 - BERNASSAR, Carlos
17 - BALERDI, Alejandro
18 - SOLER, Gerardo
19 - VIÑUELA, Carlos
20 - CASADO, Jorge
21 - VARELA, Marcelo
22 - CASAL, Juan
23 - PAGELLA, Germán
24 - LAMANNA, Héctor
FORMULA RENAULT
1 - BALERDI, Federico
2 - BALLESTEROS, Nestor
3 - HERNANDEZ, Oscar
4 - VILLAMAYOR, Dionisio
5 - GARCIA, Gabriel
6 - DIL, Emiliano
7 - RECUNA, Tiago
8 - NIELL, Damián
9 - PRIENZA Roberto
10 - BENITO, Daniel
11 - HERNANDEZ, Nadia
12 - ALONSO, Javier
13 - MEDRANO, Juan
14 - HERNANDEZ ,Juan
15 - GIARDILLI, Matías
16 - GALLI, Jorge
17 - ROSELL, Paulo
18 - PEDRAZ, Roberto
19 - CHANGAZZO, Mario
5 - GARCIA, Gabriel
6 - DIL, Emiliano
7 - RECUNA, Tiago
8 - NIELL, Damián
9 - PRIENZA Roberto
10 - BENITO, Daniel
11 - HERNANDEZ, Nadia
12 - ALONSO, Javier
13 - MEDRANO, Juan
14 - HERNANDEZ ,Juan
15 - GIARDILLI, Matías
16 - GALLI, Jorge
17 - ROSELL, Paulo
18 - PEDRAZ, Roberto
19 - CHANGAZZO, Mario
20 - PUGNANOLI, Bernardo
PROMOCIONAL 1100-1300
1 - CASTELL, Alejandro
2 - ALFONSO, José
3 - SAN JUAN, Lucas
4 - CESCHAN, Martín
5 - FERNANDEZ, Nicolás
6 - RIVADA, Juan M.
7 - HERRERO, Sergio
8 - MORIAMES, José
9 - PATURLANE, Sebastián
10 - PRIETO, Ariel
11 - FUHR, Jorge
12 - STRADIOTTI, Joel
13 - GOÑI, Mauricio
14 - URBAN, Jonatan
15 - OLIVERA, Mauricio
16 - AGUIRRE, David
17 - OROZ, Oscar
18 - ASCAINI, Marcos
19 - BELLANDI, Edgardo
20 - SANCHEZ, Juan Cruz
21 - ROSSI, Marcelo
TURISMO 2000
1 - DEBORTOLI, Agustín
2 - ARAMBURU, Fabián
3 - OLAVERRIA, Rafael
4 - COLOROSO, Walter
5 - LASCA, Gabriel
6 - CHANVILLARD, Juan
7 - CHANGAZZO, Héctor
8 - POPP, Mauricio
9 - KRUGER, Facundo
10 - DELUPI, Norberto
11 - MARTIN, Guillermo
12 - MARTINEZ, Mauricio
13 - PEÑA, Facundo
14 - SANCHEZ, Sebastián
15 - REINOSO, Juan
16 - PEREZ, Sergio
17 - PINIELLA, Héctor
18 - BALIANI, Matías
19 - RUDY, Carlos
20 - MASCHERONI, Danilo
21 - AGUERRE, Emanuel
22 - ROUAN, Ignacio
23 - CUFRE, Oscar
MINICAFETERAS
1 - MARTIN, Fernando
2 - UBAMBA, Jorge
3 - ESPEJO, Pablo
4 - PUGNALONI, Bernardo
5 - ALVAREZ, Hernán
6 - PINTOS, Fabricio
7 - DE LAS HERAS, Norberto
8 - DESCH, Diego
9 - ESPACIANO, Eduardo
10- MARTINEZ, Ezequiel
11 - YATZKY, Miguel
12 - SANCHEZ, Miguel
13 - FOLGADO Gustavo
14 - MERQUEL, Ezequiel
15 - MOUTON, Sergio
16 - ZUBILLAGA, Juan Pedro
17 - RUIZ, Aldo
18 - CASAL, Juan
19 - ORELLANO, Darío
21 de marzo de 2012
Bahía Blanca 21 Marzo de 2012: El Bahía Blanca Automóvil Club, informa que el día 1 de Abril se desarrollaran pruebas comunitarias en el Autodromo de Pigüe con vista a lo que será la primera fecha de las categorías zonales, la actividad comenzará a las 14hs y se extenderá hasta las 18hs. También comunica que el viernes 6 de Abril habrá pruebas no oficiales en el mismo horario de 14hs a 18hs.
A los responsables de las distintas categorías se informa que la distribución de boxes es de acuerdo al croquis que se encuentra en la página del club (www.bbaclub.jimdo.com ) y que el circuito a utilizar es el de 3001metros.
A la brevedad se comunicara el costo de las pruebas y el de la inscripción
Daniel Arrué
Prensa BBAC
Se disputó este domingo 18 la 1ra. fecha del Motocross por el Campeonato Pampeano y Centro de la República, en el exigente circuito trenquelauquense 325. Las lluvias de los días previos afectaron el trazado por lo que los organizadores tuvieron que trabajar duramente para poder llevar a cabo las competencias de las distintas categorías. El día acompañó para que el público se acercara a presenciar el mismo en una cantidad aceptable.
Las distintas categorías presentes fueron las Mini -8 y +8 el semillero del motocross y posteriormente lo hicieron la 85 cc Junior - 125 cc Principiantes - Master B - Master Pro y Senior -
Estuvieron presentes pilotos de Tres Lomas, en esta oportunidad como lo ha venido haciendo en años anteriores, Franco GOMEZ con su Yamaha 250 - 4T - con el nro. 4 , y en la categoría Principiantes hizo su debut Diego MUÑOZ con el nro. 37 en su Yamaha 125 - 2T.- El primero tuvo una buena tarde arribando en la 1er. manga 4to. y en la 2da. 6°, luego de protagonizar una excelente partida en ambas. Con respecto a Diego, fue aceptable su primera incursión en la especialidad, quedando conformes con lo realizado.
La próxima fecha se llevará a cabo en el circuito Pampeano ubicado en Guatraché, probablemente el 7 y 8 de abril.
Franco GOMEZ
Diego MUÑOZ
F. Gomez - D. Muñoz - Foto Grupal -
Imágenes cedidas gentilmente por - http://www.fotocross.com.ar/
19 de marzo de 2012
"TIKI", PAREDÓN Y DESPUÉS...
En un fin de semana con distintos matices, pasando de la amargura a la alegría y viceversa, el huanguelenense Emmanuel "Tiki" Perez debió abandonar la final por la rotura de la caja de velocidades.
A bordo del Chevrolet del Tango Competición el piloto de Capital Federal Franco Vivian pudo contener los intentos de Nicolás Bonelli (Ford) y ganar en Paraná. Venía de ser segundo en Mar de Ajó y en Entre Ríos pudo festejar. Tercero completó Facundo Ardusso (Ford). Por su parte Emmanuel Perez tuvo un fin de semana de emociones encontradas. Alegría por el excelente trabajo en los entrenamientos del viernes cuando se metía 4º con el mejor Dodge, la bronca de la clasificación ése mismo día cuando a poco de salir de boxes fue golpeado fuertemente por el Ford de Marcelo Videle quedándose sin clasificar; la alegría nuevamente al ser 8º en la última clasificación y recuperarse, al igual que el gran 3º lugar en su batería. Pero hoy la final no lo trató bien en Paraná. Habiendo partido desde el 6º cajón de la grilla, mantuvo ésa posición en el inicio por algunas vueltas, pero al pegarle al paredón su pontón derecho se desprendió y obviamente el Dodge que alista la escuadra de Daniel Grobocopatel en Carlos Casares y motoriza Martín Costanzo no quedó bien. Fue muy difícil aguantar a quienes venían detrás y cuando promediaba la final y se ubicaba 8º, la rotura de la caja de velocidades lo dejó fuera de combate. De ésta manera "Tiki" se pierde de sumar importantes puntos para el campeonato, pero le queda la tranquilidad de saber que cuenta con un buen auto para lo que viene.
Fernando Alustiza - Prensa Emmanuel Perez - TC Pista #26
Fernando Alustiza - Prensa Emmanuel Perez - TC Pista #26
12 de marzo de 2012
Luego de cerrar un año más que positivo en su primera incursión dentro de la categoría (hecho que le valió el premio a la Revelación 2011 del TC del Sudoeste), el puanense Roberto Lobay junto a Ramón Keegan y su grupo de colaboradores, se encuentran trabajando en los últimos detalles del Ford que llevará el N°11 en los laterales.
“Se trabajó mucho en los autos, se hizo un repaso importante en todas las partes y se mejoró en cuanto a la estética. Ayrton Keegan estuvo trabajando mucho en todos estos días en el auto, al mismo tiempo que Ramón trabajaba en el motor para dejar todo listo. Falta terminar de ensamblar algunas cositas, alinear, y después esperar las pruebas para ver cómo funciona todo” comentó Lobay al comenzar la charla mantenida en las últimas horas.
Roberto analizó su primer año en la divisional, temporada que resultó más que positiva para él y para todo su equipo: “Venía de tener una experiencia muy corta en el Supercar cuando se corría en tierra, en el año 99’, y después de mucho tiempo se dio la posibilidad de sumarnos al TC del Sudoeste. Dimos muy pocas vueltas en el asfalto antes de debutar, pero gracias a los consejos de Ramón y de “Tato” Justo me fui tranquilizando y calmando mi ansiedad, y eso me ayudó para ir creciendo de a poco en la categoría, más allá de que todavía me falta bastante, porque en la última carrera me mandé un montón de macanas que me impidieron estar un poco más arriba. Lo más lindo de todo lo conseguido en el año es el grupo que se ha formado, somos muy unidos y eso es lo que más rescato, porque lo pasamos muy bien y vivimos un fin de semana a todo automovilismo”.
“Este año queremos ser lo más competitivos posible. Me gustaría mejorar lo hecho el año pasado, aunque por lo que se habla para este año va a ser muy competitivo porque se están sumando muchos coches y muy buenos pilotos; pero lo ideal para nosotros sería terminar el año entre los 10 mejores del campeonato” agregó el volante puanense.
Para este 2012 el equipo ha sumado un nuevo Ford, auto que pertenecía a los Hnos. Damelio y que alguna vez utilizó Ricardo Ruiz en el Supercar Pampeano: “Es un auto que se ha repasado todo, ahora estamos trabajando sobre él porque queremos probar los dos autos en las pruebas comunitarias. Es un auto que se encuentra en alquiler, y la idea es poder rentarlo con atención completa en pista; o sea, que el piloto que lo alquile sólo tenga que traer el buzo y el casco como se dice comúnmente. Hemos mantenido charlas con un par de pilotos, y hay uno que está muy firme, aunque me pidió un tiempo para ver si conseguía el presupuesto”.
Mauro González
Prensa - TC del Sudoeste
8 de marzo de 2012
Federación Regional de Automovilismo
Nº 3 Zona Sudoeste
Alem 373 C.C. 41 Telefax: 02923-472661 8170 – Pigüé - Buenos Aires
E-mail: federacion3sudoeste@s8.coopenet.com.ar
REGLAMENTO DE CAMPEONATO AÑO 2012
CATEGORIAS MINICAFETERAS y T. 2000 -
Nº 3 Zona Sudoeste
Alem 373 C.C. 41 Telefax: 02923-472661 8170 – Pigüé - Buenos Aires
E-mail: federacion3sudoeste@s8.coopenet.com.ar
REGLAMENTO DE CAMPEONATO AÑO 2012
CATEGORIAS MINICAFETERAS y T. 2000 -
Art.1º - El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero de 2012 hasta el 31 de diciembre de 2012, y se mantendrá hasta su modificación total o parcial, para lo cual deberá contarse exclusivamente con el aval de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 - Zona Sudoeste. Sin este requisito las modificaciones carecerán de validez.
Lo que no se encuentre expresado en el presente reglamente se regirá de acuerdo a las normativas desarrolladas en el Reglamento Deportivo Automovilístico ( RDA).-
Art.2º - En el Campeonato del año 2012, se correrán hasta diez (10) fechas, las que surgirán del calendario que se elabore en conjunto con la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 –Zona Sudoeste, que será el Ente Fiscalizador de la categoría.
Art.3º - Las Autoridades deportivas están facultadas a modificar:
La cantidad de autos por tandas para clasificar.
El orden de carreras de cada categoría.
Se podrá reformar algún reglamento particular de cada categoría en caso de desequilibrio en alguna marca de vehículos en las categorías multimarcas o de las monomarcas.
Art.4º - Una vez realizada la inscripción, se clasifica de acuerdo al puesto en el campeonato actual.
Art.5º - Si un piloto no sale en la tanda de clasificación que le corresponde “NO CLASIFICA”.
Art.5.1-.Para la eventualidad de que por razones de fuerza mayor u otras circunstancias no se pudiere clasificar, el engrillamientos se hará de acuerdo al ranking del campeonato en curso.
Si esto ocurriera en la primera carrera del año se engrillaran de acuerdo al ranking del año anterior.
Art.6º - Un competidor no podrá participar en los dos (2) últimos eventos del campeonato en curso, si no hubiere participado anteriormente.
Art.7º - La exclusión de un piloto puede ser total o parcial.
Art.8º - Por adelantamiento o largar en movimiento se penalizará con un recargo de hasta sesenta (60) segundos de recargo. Por maniobra antideportiva en perjuicio de otro piloto también el recargo será de hasta sesenta (60) segundos.
Piloto que por una maniobra deje afuera a otro queda automáticamente excluido.
SISTEMA DE LARGADA
Art.9º - Las finales serán a doce (12) vueltas al circuito.
Art.10º - Los autos se engrillan uno (1) cada 7 mts entre trompa y trompa, en zig-zag. La largada será con semáforo.
Una vez engrillados darán una vuelta encolumnados detrás del AS , al cual no se podrá superar en ningún momento. El competidor que en dicha vuelta pierda su lugar y sea superado en su totalidad por los otros competidores largarà en el último lugar y el cajón original en la grilla quedara libre.
Cuando los autos estén girando detrás del AS en vuelta previa NO podrán realizar ensayos de largada.
La cantidad de autos para las finales saldrá de los metros que tenga el circuito 1 auto c/ 100 metros, mas dos autos que saldrán de un repechare a 3 vueltas, si quedan solamente 2 autos afuera pasan automáticamente, el repechaje no otorga puntos.
Art. 10.1 –Si por alguna causa un competidor demora la largada se dará una vuelta más la cual se descontara de la final, dicho competidor deberá ubicarse en el último lugar de la grilla.-
Art. 10.2- LARGADA DE BOXES.
Un competidor podrá largar de boxes previa autorización de las autoridades de la pruebas, y deberá hacerlo una vez que paso el ultimo auto de la grilla.-
Art.11º - El mejor tiempo de clasificación tendrá el lado de la cuerda a los fines de largar la carrera.
Estará autorizado el cambio de grilla, el cual se le deberá comunicar a las autoridades de la prueba hasta media hora después de publicada la clasificación.
Art. 12º - Una vez inscripto el piloto NO ESTA PERMITIDO el cambio de auto y una vez realizadas las pruebas de clasificación NO ESTA PERMITIDO el cambio de motor.
Art.13º - Para obtener puntaje el piloto tiene que haber cumplido con el setenta y cinco por ciento (75%) de las vueltas (9 vueltas cumplidas) de las 12 que indica el Art.9º-
Si un piloto abandona la competencia con el 75% de las vueltas deberá ingresar a el parque cerrado, de lo contrario que excluido de la competencia.
Art. 14º - MINIMO DE PARTICIPANTES
El mínimo de autos en una categoría para correr una carrera es de SEIS (6) AUTOS; los cuales deberán estar inscriptos y con el auto de competición en Boxes. De no haber la cantidad mínima de inscriptos se correrá el 50% de las vueltas y se otorgara el 50% de los puntos.
Art. 15º. La puntuación será para todas las categorías igual como lo indica el art. 30º
Art.16º - Si un piloto no puede participar de la Primera Final, está autorizado a correr la Segunda Final.
Art.17º - PUNTUACIÓN EN PRUEBAS SUSPENDIDAS:
Si la prueba es suspendida por motivos de fuerza mayor, habiéndose corrido o corriéndose las primeras Finales, tendrán puntuación las categorías que terminaron su final.
En las segundas finales también se les dará los puntos a las categorías que terminaron.
Art. 17.1- PRUEBAS LIBRES.
Si las mismas se realizan el día sábado NO habrá el día domingo , en caso de no realizarse el día citado anteriormente , se le dará cinco (5) minutos a cada categoría , el Dtor. De la Prueba y/o Comisario deportivo, además los mismos decidirán como se desarrollaran las pruebas el día domingo.
Art.18º - CLASIFICACIÒN
El control tomara el tiempo de las tres (3) vueltas autorizadas y le servirá al piloto la vuelta mas rápida para su ordenamiento de la grilla de la primera (1) final.
Para salir a clasificar se llamara a los pilotos por medio de una señal sonora (bocina) a partir de ese momento la salida de boxes estará habilitada
Para todas las categorías de la C.R.A.S. En la segunda final la grilla se invierte el 40% de cómo llegaron en la primer final, todos los pilotos que tengan la misma cantidad de vueltas que el ganador de la primer (1) final.
Los que no tengan la misma cantidad de vueltas, se ordenaran como llegaron.
LOS COMPETIDORES QUE SON PENALIZADOS Y LLEGUEN EN EL 40% DE LOS QUE INVIERTEN NO LO HARA ejemplo si largan 10 pilotos y estuviese entre los clasificados queda fuera del porcentaje y pasara el quinto 5to. A completar dicho porcentaje, siempre y cuando tenga la misma cantidad de vueltas que el primero (1º). Siempre será el piloto siguiente del último clasificado de la inversión, siempre que estuviese en el 40 %
Art. 19º. Esta permitido la inscripción de binomios
Art.20º. Si un auto después de clasificar, no esta en condiciones de correr ninguna de las dos (2) finales, participa el que tenga el siguiente tiempo, siempre y cuando piloto y/o concurrente del vehiculo con problemas comunique al control antes de confeccionar las grillas. Si las mismas ya están confeccionadas y un auto no larga, quedara el lugar vacío.
Art. 20 .1 – Mientras se esta en competencia ningún piloto podrá ingresar a boxes para hacer reparaciones y salir a pista nuevamente, se ser así será excluido, si podrá hacerlo en calle de boxes y podrá salir nuevamente a pista.-
Art. 21º - Un piloto para ser Campeón tendrá que haber ganado una (1) final.
Art.22º - CASO DE EMPATE DE PUNTOS EN ALGUNA CATEGORIA.
En caso de empate de puntos en el campeonato entre competidores el desempate se hará a favor del que hubiese logrado mayor cantidad de primeros (1) puestos y de seguir empatados se hará los mismo con los segundos (2), terceros (3) y así sucesivamente hasta lograr el desempate.
Si ello no sucediera, será el Campeón el que haya logrado la primera victoria en el año.
Art. 23º – PUNTAJE POR ASISTENCIA:
Se le otorgará un (1) punto por fecha a todos los pilotos que estén inscriptos y con el auto en boxes como premio a la asistencia.
Se le dará un (1) punto al ganador de la clasificación.
Art.24º- PUNTAJE PARA EL CAMPEONATO – ( Para Minicafeteras y Turismo 2000 ) -
CADA FINAL
1º 22 puntos
2º 17 “
3º 15 “
4º 13 “
5º 11 “
6º 10 “
7º 9 “
8º 8 “
9º 7 “
10º 6 “
11º 5 “
12º 4 “
13º 3 “
14º 2 “
15º 1 “
Art.25º- AUTO DE SEGURIDAD.
Ante un incidente en la carrera, se pondrá CARTEL de AUTO DE SEGURIDAD (A/S); se girará detrás del mismo en fila india, en la posición que traían los competidores en carrera y se relanzará la competencia cuando el A/S se retire de la pista y se muestre la bandera verde, en la Dirección de la Prueba
Todo competidor que reciba ayuda externa, deberá abandonar la competencia.
LAS VUELTAS CON AUTO DE SEGURIDAD SE CONTABILIZAN DE CARRERA.
Si por alguna causa de fuerza mayor el A/S cree conveniente parar de girar al circuito, lo hará en el sector de largada, todos los autos pararán detrás del mismo en fila india, (los autos están bajo el régimen de parque cerrado) La detención de la carrera se hará por medio de la bandera ROJA, si en ese momento se ha cumplido el 75 % de la carrera la misma se podrá dar por finalizada si así lo consideran las autoridades de la prueba, de no ser así se hará por suma de tiempos.
Si hubiese que realizar un nuevo relanzamiento de la carrera se hará con el AS y la vuelta que den detrás de el no se contara de carrera
No se puede hacer ningún trabajo en los autos, únicamente limpiar el parabrisas, con los elementos que tenga en el auto.
COMPETIDOR QUE OCASIONE LA SALIDA DEL AUTO DE SEGURIDAD QUEDA EXCLUIDO DE LA COMPETENCIA.
Para reiniciar la competencia saldrá el A/S con los autos en fila por detrás y cuando lo crea conveniente se retirará de la pista y se relanzará la carrera con bandera verde en la dirección de la prueba, no se podrán pasar y/o iniciar maniobra de sobre paso ante de la línea de sentencia.
El director de la prueba podrá sacar bandera ROJA cuando lo crea necesario, en caso de accidente o por alguna otra razón. NO SE PODRA REPARAR NINGUN VEHICULO MIENTRAS ESTA LA CARRERA NEUTRALIZADA.
Art. 26º- NUMERACION Y NOMBRES:
Es obligatorio colocar en ambos vidrios laterales traseros y en la trompa del lado derecho
el número, cuyas medidas serán de 20 cm. por 20 cm por 4 cms. de espesor de color blanco sobre un rectángulo de fondo negro de 25 cms. por 25 cms. como mínimo; excepto las Minicafeteras cuyas medidas sean de 20 x 20 cms.
Deberá tener escrito el nombre del piloto y grupo sanguíneo en la puerta o el vidrio delantero izquierdo en los autos con techo, las Minicafeteras en su lateral izquierdo en lugar visible.
Art.27º- El piloto que no acepte el número que le corresponde en el campeonato, llevara el ultimo número del ranking.
Art.28º- DENUNCIAS Y/O APELACIONES,
Las mismas se deberán presentar por escrito con un deposito de $ 5.000,00, fijado por las Federaciones de la Provincia de Buenos Aires para el año 2012, entregándose al COMISARIO DEPORTIVO, hasta media hora después de de haber finalizado la carrera: pasado ese tiempo, carecerá de validez.
En el caso de denuncias por técnica el importe corresponderá por cada pieza denunciada.
Art.29º- VERIFICACIÒN TECNICA FINAL.
Deberán ir a la misma el primero y el segundo mas uno a elección del Técnico y/o Deportivo, de cada final y de todas las categorías encuadradas en el presente reglamento, el auto a elección debe haber entrado en la zona de puntos.
En el caso de las categorías que corren dos finales el auto a elección puede ser el mismo para las
dos finales o dos autos distintos.
Federación Regional de Automovilismo
Nº 3 Zona Sudoeste
Alem 373 C.C. 41 Telefax: 02923-472661 8170 – Pigüé - Buenos Aires
E-mail: federacion3sudoeste@s8.coopenet.com.ar
REGLAMENTO TECNICO AÑO 2012
TURISMO 2000 - C.R.A.S. -
Nº 3 Zona Sudoeste
Alem 373 C.C. 41 Telefax: 02923-472661 8170 – Pigüé - Buenos Aires
E-mail: federacion3sudoeste@s8.coopenet.com.ar
REGLAMENTO TECNICO AÑO 2012
TURISMO 2000 - C.R.A.S. -
Art.1º. El presente reglamento técnico tiene vigencia desde el 1º de enero de 2012, mantendrá su validez hasta que no se modifique total y/o parcial de acuerdo lo expresado en el Art.35º del presente reglamento.
Art.2º. VEHICULOS ADMITIDOS.
Podrán participar autos y/o coupés de fabricación nacional y de gran serie hasta el año 1992 inclusive, los motores tendrán que ser de la marca del auto con que compiten, solo se permiten motores de cuatro (4 cilindros
FIAT REGATTA, 125, 128, 1500, 1600, (auto y/o cuopé)
FORD TAUNUS – (auto y/o coupé)
RENAULT 12, 18, Coupé Fuego.
DODGE 1500, 1800.
VW. Gacel – Senda.
PEUGEOT. 404, 504, 505.
OPEL K 180
Art.3º. MOTORES PERMITIDOS:
Con tracción trasera
Ford Taunus auto y/o coupé h a sta 2000 c c.
Peugeot hasta 2000 c c.
Dodge 1500 hasta 1800 c c.
Fiat 1500, 1600, 125 auto y/o coupé h a sta 1600 c c.
Opel K 180 hasta 1800 c c.
Con tracción delantera
Fíat 128, Regata hasta 1600 c c.
Renault 12 hasta 1600 c c.
Gasel - Senda hasta 1600 c c.
Renault 18 - Fuego hasta 2000 c c.
Art.3º bis. Los R 18 y Fuego, tendrán que usar carburador original de dos (2) bocas, exterior original en forma y funcionamiento, no se permite rellenado alguno, interior libre, de 34 mm hasta 36 mm, no se permite ningún orientador debajo de la mariposa.
Tendrán que colocar una (1) brida de diez (10) mm de espesor en un solo block con dos (2) agujeros de treinta (30) mm de diámetro “no podrá superar los catorce (14) mm, con juntas”
Los R 18 y Coupé Fuego tendrán una brida de 30 mm de interior y de 5 mm a 10 mm de espesor.
Si tocara la mariposa del carburador en la brida, cuando se acelera se permite colocar una (1) fibra de diez (10) mm de espesor de la misma medida del carburador, los agujeros deben ser rectos, no se permite orientarlos, el técnico que revise los autos esta autorizado a retirarla si cree que no es necesaria.
Para las otras marcas se permitirá un (1) sólo carburador de hasta dos (2) bocas de 40-40 mm.
Art.4º. PESO MINIMOS con piloto incluido
Tracción Trasera
Motores hasta 1600 cc 880 kg
Motores hasta 1800 cc 910 kg
Motores hasta 1800 cc 910 kg
Motores hasta 2000 cc 960 kg
Tracción Delantera
Motores 1100 cc 800 kg
Motores 1300 cc 830 kg
Motores 1400 cc 850 kg
Motores 1500 cc 850 kg
Motores 1600 cc 930 kg
Motores 1800 cc 980 kg
Motores 2000 cc 1030 kg
Art.5º. MOTOR 2000
Motor estándar y/o preparado, múltiple de admisión original, solo se puede orientar las bocas de entrada a la tapa de cilindros diez (10) mm., lo demás original en su formato rugosidad. No se permite pulido.
Motor Taunus debe utilizar múltiple original, pulido libre.
TAPA DE CILINDROS: original en formato y medidas. Se permite la que viene como repuesto, se permite pulido de sus conductos .Se permite el cepillado para dar la compresión. Resortes libres, válvulas formato original, material libre.
ÁRBOL DE LEVAS: Libre.
PISTON. Libre con la cantidad de aros originales.
ENCENDIDO: LIBRE.
SE PODRA RECTIFICAR HASTA +1.
Los motores de menor cilindrada también pueden ser preparados o estándar, todos se podrán rectificar hasta +1 la marca que lo permita.
Los motores de tracción trasera se les permite rectificar hasta +1 y ½ (0,60).
Art.5 bis. Los múltiples de admisión deberán ser originales para todas las marcas.
El Fíat 128 está autorizado a usar múltiples IAVA, Regata y Fíat Uno (motor Tipo 1.6).
SE PERMITE
Bomba de nafta original o eléctrica
Los componentes de los motores, bielas y cigüeñal, deben ser original de la cilindrada que declare el competidor.
NO SE PERMITE
Entubar las tapas.
Art.6º : CAJAS de VELOCIDADES
R 18 -R 12 - FUEGO- SENDA - GACEL:
Original de gran serie de cuatro (4) o cinco (5) marchas,“NO SE PERMITE RELACIONADAS NI DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE” ni otra cosa que cumpla la misma función, selectora libre.
Taunus, Opel K, Dodge, Fiat 1500, 1600, 125, Peugeot:
Original y/o ZF 283, NO RELACIONADA
DIFERENCIAL:
Original y/o Dana 44. “NO SE PERMITE AUTOBLOCANTE” ni otra cosa que cumpla la misma función.
TRACCION TRASERA:
Corona y Piñón, relación libre.
Art.6º bis. Los vehículos con tracción trasera que no tengan palier flotante deben colocar un (1) seguro en ambas ruedas como protector, fijados del guardabarros por lo menos con dos (2) bulones de cada extremo de la misma y una (1) planchuela del interior del guardabarros. La planchuela deberá tener como mínimo 3 cm x 5 mm. de espesor
CAJA DE FIAT 128:
Selectora libre.
Diferenciales de 12/53; 13/53; 17/54.
Original de gran serie de cuatro (4) o cinco (5) marchas
Se permite la reforma de Chivilcoy.
Se permite la caja de Fíat Uno (Tipo Lancia)
NO SE PERMITE AUTOBLOCANTE. Ni otra cosa que cumpla la misma función
En todos los vehículos se levantara una (1) rueda motriz se pondrá el motor en marcha y en una (1) velocidad alta y tendrá que girar libremente.
Si el vehículo quiere caminar o camina será desclasificado.
Ello podrás ser verificado por el Comisario Técnico en el momento en que lo crea necesario.
Art.7º. EMBRAGUE:
Libre.
Art 7º - Bis: PEDALERAS y RADIADORES:
Libres.
Art.8º. ESCAPE:
Libre para todos los motores.
Art.9º. SUSPENSION:
Original de la marca, preparación libre:
TROCHA PARA TODAS LAS MARCAS: (5) % +/-
DISTANCIA ENTRE EJES (2) % +/-
ANCLAJE ORIGINAL. En el Fíat 128 se permiten los tensores del brazo rótula del Fíat Uno
NO SE PERMITEN
AMORTIGUADORES REGULABLES Y A GAS
Art.10º. OBLIGATORIO
Es los vehículos con tracción trasera colocar debajo del cardan cadena, correa o planchuela como protección por si desprendiera el mismo.
CARDAN LIBRE.
Art.11º. CUBIERTAS:
No se permiten cubiertas pantaneras, barreras, de tacos, semi tacos, ni para hielo, medallón, ni redibujada.
Sólo se permiten cubiertas del MERCOSUR.
Los vehículos de Tracción Trasera podrán usar hasta catorce (14) pulgadas, con excepción del Peugeot que podrá usar hasta quince (15) pulgadas.
Art.12º. LLANTAS:
Llantas libres (no aleación) como máximo seis (6) pulgadas.
Art.13º. FRENOS:
Frenos libres de fabricación nacional de automóviles de gran serie, no de competición.
Cañería y bomba libre.
Se permite ranurar discos.
Art.14º. PROHIBIDO
FRENO DE MANO. Debe retirarse el que trae el vehiculo
Art.15º. DIRECCION:
Prohibido usar dirección hidráulica.
Columna de dirección: libre.
Art.16º. TROMPA:
Trompa original y/o desmontable, PROHIBIDO REFORZAR CON HIERROS.
Se permite la trompa de fibra tipo TC.
El túnel del radiador debe que estar construido con caño estructural no mayor de ¾ pulgada y un espesor de 1 ½ mm. como máximo, hacia delante cuatro (4) mm como máximo que no sobresalgan de la trompa
RADIADORES: Libres.
Art.17º. Se permite cortar los guarda barros traseros y delanteros.
Art.18º. OBLIGATORIO:
Retirar los paragolpes traseros y delanteros
Art.19º. TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Deberá ir ubicado dentro del baúl, por lo menos a veinte (20) cm. de la parte trasera del vehiculo, tendrá que llevar un respiradero que salga del caño que se utiliza como boca de carga, tendrá que salir hacia abajo del auto.
Art.20º. El interior del habitáculo debe tener un tabique que lo divida del baúl, soldado y/o remachado, de chapa de hierro o aluminio.
Art.21º. OBLIGATORIO
Colocar enganche en la parte delantera y trasera del vehiculo para ser remolcado: debe ir con un diámetro interior de no menos de cincuenta (50) mm, debe ir colocado de manera segura que sobresalga de la carrocería y pintado de color amarillo, señalizado con una flecha dentro de un rectángulo rojo.
Art.22º. JAULA ANTIVUELCO:
Debe ser construida como mínimo con nueve (9) puntos de apoyo, cinco (5) al piso y cuatro (4) a los pasa ruedas y un caño cruzado sobre la cabeza del piloto y una (1) por detrás del mismo.
Debe ser construida de caño de las siguientes medidas:
De diámetro 28mm e spesor mínimo 2,5mm.
De diámetro 40mm e spesor mínimo 2,0mm
Todos los autos deben tener la defensa lateral o tranquera construida de caño redondo de no menos de 30 mm de diámetro.
El auto que no lo tenga no podrá correr.
Art.23º. BUTACAS y CINTURONES:
De competición con apoya cabeza incluido
CINTURONES de seguridad de cinco (5) puntos de anclaje como mínimo
Art.24º. ESPEJOS:
Es obligatorio el uso del mismo uno (1) interior y dos (2) exterior, uno de cada lado del vehiculo.
Art.25º. PUERTAS:
Las puertas delanteras deben llevar además del cierre original, un cierre de seguridad tipo cinturón de seguridad, que permite la abertura de la misma de ciento cincuenta (150) mm, las puertas traseras deben estar soldadas y/o con trabas internas.
Art.26º. OBLIGATORIO:
Dos (2) luces rojas de stop de freno dentro del habitáculo, en la luneta trasera sin ningún tipo de corte manual, y una (1) de color amarillo en el medio de la luneta prendida permanente en carrera, debe accionar con el contacto.
Art.27º. MATAFUEGOS:
Deberá ser de polvo y como mínimo de tres (3) Kg., el mismo de ser colocado al alcance del piloto y deberá llevar un mecanismo que se pueda accionar de afuera en caso de accidente, tendrá que tener una red de caños que vayan al carburador y otra al tanque de combustible.
Art.28º. OBLIGATORIO:
El uso de casco integral y buzo antiflama, ambos homologados.
Art.29º. CORTE DE CORRIENTE:
Es obligatorio el uso de corta corriente uno (1) exterior y otro interior al alcance del piloto. El exterior tendrá que estar indicado con un triangulo rojo de doce (12) cm. de cada lado y dentro del mismo en color blanco se deberá dibujar la simulación del arco de chispa
Art.30º. OBLIGATORIO:
Es opcional el uso de barreros de goma o correa de material duro.
Art.31º. LIMPIA Y LAVA PARABRISAS:
Es OBLIGATORIO tener limpia y lava parabrisas en perfecto funcionamiento.
Art.32º. DEBERA:
Llevar escrito bien visible el nombre y grupo sanguíneo y factor del piloto, en ambos lados del vehículo.
Art.32º bis: DEBERA:
Llevar el número del auto asignado en el parabrisas del lado derecho, de 15 x 15 cms, en color blanco.
Art.33º. Los Comisarios Deportivos y Técnicos podrán, por sorteo o propia resolución, realizar los controles a todos los autos que consideren necesario.
Art.34º. Los autos que no se encuentren encuadrados dentro del presente reglamento, no podrán participar de las competencias o será excluido de la misma.
Art.35º. Si en el presente reglamento hay una marca de vehiculo que tenga supremacía con los demás vehículos, se podrá modificar total y/o parcialmente el presente reglamento, para ello deberá contarse con el exclusivo aval de la F.R.A.D.Nº3. Zona Sudoeste sin este requisito las modificaciones carecerán de validez.
Art.36º. DEBERA:
Declarar la cilindrada correspondiente al vehículo que compite, firmado por ante el Técnico.
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