Motores y Pilotos... Desde 1988 el Programa de Automovilismo en Tres Lomas

 Art. 1º - VIGENCIA: El presente reglamento tendrá vigencia desde el 1º de Enero de 2012 y mantendrá su vigencia hasta tanto no sea modificado total o parcialmente, debiendo contar previamente a presentación formal y concreta de la Categoría, con el aval exclusivo de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 Zona Sudoeste, para cualquier reforma o anexo.

Art. 2º - DISPOSICIONES GENERALES:

Art. 2.1: La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado. Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 Zona Sudoeste, que será la única autoridad de interpretación del presente reglamento.

Art. 2.2: Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el fabricante del vehículo o motor en caso de ser un elemento original, o de la prevista por el presente reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo/motor declarado.

Art. 2.3: Todo automóvil debe ser homologado por la FRAD Nª 3 SO antes de su primera participación en competencias. El mismo deberá cumplir con todas las exigencias solicitadas en el presente reglamento.

Art. 3.1: Se denomina Fórmula Renault del Sudoeste a un vehículo monoplaza descubierto, de cuatro ruedas, equipado con motor 1400 c.c., Renault 18 (TS y Junior).

Art. 3.2: Chasis: estructura de conjunto de vehículo que reúne las partes mecánicas y la carrocería incluida toda pieza solidaria de dicha estructura y que se encuentra colocada por debajo del plano horizontal.

 Art. 3.3: Carrocería: son todas las partes enteramente suspendidas del vehículo, laminadas por la corriente de aire, a excepción del arco de seguridad y de aquellas partes asociadas a la función mecánica del motor, transmisión o tren rodante. Los pontones y trompa serán tomados como parte de la carrocería, no así los spoiler’s y el alerón.

 Art.3.4: Elemento Aerodinámico: cualquier parte del auto, la cual cumpla como función primaria influenciar el comportamiento aerodinámico del mismo.

Art. 3.5: Rueda: por rueda completa se entiende la llanta y cubierta. Marca y de cubierta trasera BLAK 13. Se establece en las llantas como medida máxima, para las traseras: nueve (9) pulgadas y para las delanteras de siete (7) pulgadas. La cantidad de cubiertas a utilizar para todo el año serán libres, respetando la marca y medidas detalladas precedentemente. Medida de cubierta delantera y de cubierta trasera - BLAK 13 -. Previo marcado de la cubierta, se permitirá utilizar un sólo juego por año, entendiéndose por ello a dos (2) delanteras y dos (2) traseras. Se autoriza a iniciar el campeonato con cubiertas usadas – marcadas – y en cualquier momento del torneo colocar las nuevas, siempre dos delanteras y dos traseras.

Art. 3.6: Eje de Ruedas: se acepta que el eje de ruedas se encuentre en el punto medio de dos rectas situadas perpendicularmente a la superficie de apoyo del vehículo y colocadas tangencialmente a la banda de rodamiento en posición diametralmente opuestas entre sí.

Art. 3.7: Transmisión: Todos los vehículos deberán tener una caja de velocidades que tenga obligatoriamente cuatro relaciones de marcha hacia delante y una relación de marcha atrás, opcional, en estado de funcionamiento cuando el vehículo tome la salida de una prueba y que pueda ser seleccionada por el piloto sentado al volante.

Art. 3.8: Componentes mecánicos: todos aquellos accesorios para la propulsión, suspensión, dirección y frenado, así como todos los accesorios móviles o no, necesarios para el normal funcionamiento.

Art. 3.9: Cilindrada: volumen engendrado en el (o en los) cilindro/s por el desplazamiento ascendente o descendente de el (o los) pistón/es. Para todo cálculo referente a la cilindrada de los motores, se tomará el número PI equivalente a 3,1416.

Art. 3.10: Block de Cilindros: el cárter del cigüeñal y los cilindros.

Art. 3.11: Tapa de Cilindros: elemento del conjunto de motor que cierra por su parte superior el block de cilindros. Su contorno se define en la ficha de homologación adjunta en condiciones de marcha, no debe tener ningún agregado de elementos adicionales a los conductos de admisión o escape.

Art. 3.12: Múltiple de admisión: pieza que recoge la mezcla de aire-combustible a la salida del carburador y que va hasta la primera junta que lo separa del resto del sistema de escape.

Art. 3.13: Múltiple de escape: pieza que reagrupa los gases a la salida de la tapa de cilindros y que va hasta la primera junta que los separa del resto del sistema de escape.

Art. 3.14: Cárter de aceite: los elementos abulonados por debajo y al block de cilindros, que contienen y controlan el aceite de lubricación del motor.

Art. 3.15: Puesta en marcha a bordo del vehículo: puesta en marcha con fuente de energía eléctrica u otra, a bordo del vehículo y que pueda ser accionada por el piloto sentado al volante.

Art. 4.1: Arranque automático: todos los automóviles deberán estar equipados con un dispositivo de arranque automático con una fuente de energía eléctrica a bordo del vehículo. El sistema de funcionamiento y el equipo de arranque debe ser previsto por CIADEA para el motor homologado. El arranque debe poder ser accionado por el piloto ubicado en su puesto de conducción y la fuente de energía eléctrica a bordo debe ser capaz de arrancar por lo menos tres veces consecutivas el motor. La puesta en marcha asistida puede ser efectuada solamente en los boxes y en la grilla de partida, por medio de conexiones provisorias, las que deben ser ubicadas a una distancia mínima de 1000 mm. del circuito de alimentación libre.

Art. 4.2: Recuperador de aceite: es obligatorio el uso de un recuperador de aceite de un (1) litro de capacidad, transparente o podrá tener un indicador de nivel, su destino es recoger todo el reabastecimiento de aceite que se produzca por el venteo de la tapa de válvulas y la caja de velocidades. Art. 4.3: Sistema de frenado: todos los automóviles deberán poseer un sistema de frenos doble circuito comandado por un mismo pedal y definido de la siguiente forma: La acción del pedal deberá actuar normalmente sobre todas las ruedas. En caso de fuga de un punto cualquiera de la canalización, o cualquier falla de la transmisión de frenado, la acción del pedal deberá continuar ejerciéndose por lo menos sobre las mazas de las ruedas de un mismo eje. Todos los elementos efectivamente frenantes deberán estar ubicados entre portamazas y las llantas (maza no suspendida). Esta limitación es válida para los dos trenes. Todos los elementos del sistema frenante deberán ser de fabricación nacional a excepción de las tuberías. Todas las bombas de frenos podrán ser importadas a condición que provengan de un auto de serie, fabricado o ensamblado en el país. Los autos utilizaran en forma obligatoria un faro de stop en lugar visible de su parte trasera que permita la visualización de sus perseguidores.

Art. 4.4: Cinturones de Seguridad: es obligatorio dos (2) bandas para los hombros y una (1) abdominal con puntos de fijación al chasis del vehículo de la siguiente forma: dos (2) para la banda abdominal y dos (2) para las bandas de los hombros. Los puntos de anclaje deberán estar convenientemente reforzados. Art. 4.5: Estructura de Seguridad: todos los automóviles deberán tener una estructura de seguridad para proteger las piernas de los pilotos, capaz de soportar una fuerza de compresión de veinticinco (25) veces el peso del vehículo en orden de marcha aplicada delante del automóvil sin que el tablero de los pedales se desplace para atrás más de 150 mm.

Art. 4.6: Arco de Seguridad: todos los vehículos deberán contar con dos barras de seguridad. El primer fin de estos dispositivos es proteger al piloto en caso de vuelco o accidente grave. Lo que debe ser su consideración primera de su construcción.

A. El interior (delantero) deberá estar ubicado enfrente del volante de dirección, a una distancia igual o inferior a 250 mm. del aro del volante, cuya altura deberá superar el punto más alto de dicho arco.

B. El posterior (principal), deberá estar ubicado detrás del piloto y será lo suficientemente alto para que una recta trazada entre los dos puntos más altos de esta estructura y la anterior pase por encima del casco del piloto, ubicado en su puesto de comando en posición normal y con los cinturones de seguridad colocados, el punto superior del arco debe sobrepasar 50 mm. el casco del piloto ubicado en la posición anteriormente citada.

Este arco de seguridad deberá proteger los hombros del piloto ubicado el conductor en la posición detallada en el párrafo anterior. El ancho del arco deberá ser de por lo menos 380 mm. medido en el interior del arco entre los dos montantes que forman los lados, dicha medida deberá verificarse a la altura de los hombros del piloto debidamente ubicado. La distancia mínima medida a lo largo de una recta que siga la columna vertebral del piloto desde el punto mínimo del asiento hasta el punto máximo de la barra será de 920 mm.

C. El arco posterior deberá estar complementado por un tensor dirigido hacia atrás o dos tensores hacia delante. Que no sobrepasen 60º con respecto a la horizontal debiendo estar fijados lo más cerca del punto más alto del arco, el arco de seguridad y el tensor dirigido hacia atrás deberán estar construidos en acero SAE 1020 sin costura de 30 mm. de diámetro y 2,5 mm. de espesor.

Los arcos de seguridad serán de concepción enteramente libre, debiendo cumplir obligatoriamente con los requisitos de este artículo y debiendo ser capaz de soportar las fuerzas mínimas indicadas, siendo las mismas ejercidas simultáneamente sobre los arcos de seguridad y la estructura principal del chasis éstas fuerzas son:

- 1,5 p lateralmente

- 5,5 p longitudinalmente

- 7,5 p verticalmente

Siendo “p” el peso del vehículo en orden de marcha más el peso del piloto, de por lo menos 75 Kg. de peso y el tanque de combustible lleno. Para los chasis tubulares, es importante que el arco de seguridad esté fijado al vehículo de manera que reparta los esfuerzos sobre la mayor superficie posible. No basta fijar simplemente el arco a un solo tubo o en una misma unión de tubos. El arco de seguridad debe concebirse de manera que sea una prolongación del chasis mismo y no simplemente que sea una pieza unida. Para los chasis monocasco, hay que adoptar preferentemente un arco de seguridad completamente cerrado del casco de seguridad por placas de fijación adecuadas. Este tipo de arco de seguridad se convierte pues en una parte integrante del chasis.

Art. 4.7: Chasis de Seguridad: los siguientes puntos son de cumplimiento obligatorio:

A. Cuando utilicen tornillos y tuercas, los tornillos deben tener un diámetro mínimo suficiente en función del número utilizado, debiendo ser de la mejor calidad posible (preferentemente aerodinámico), se prohíbe utilizar tornillos y tuercas de cabeza cuadrada.

B. Para la estructura principal deben utilizarse tubos de una sola pieza, con curvas regulares y de radio constante, no debiendo presentar grietas ni rajaduras.

C. Todas las soldaduras deben ser de la mejor calidad posible y de una penetración total.

D. Se deben utilizar manguitos de refuerzos en todas las uniones de tubos. Este refuerzo puede conseguirse, por ejemplo, por la utilización de manguitos cuyos lados tengan 60 mm. de longitud y cuyo espesor sea de 5 mm.

E. En el caso que fuesen placas de fijación, éstas deberán ser de un espesor suficiente (por ejemplo 5 mm).

Art. 4.8: Extintores – Sistema de Extinción: Es obligatoria la instalación de un botellón de capacidad mínima de un (1) Kg de producto extintor autorizado, con un sistema de extinción de acuerdo a lo que a continuación se detalla:

A. Fijación: El botellón del sistema de extinción deberá estar montado de manera que sea capaz de resistir una aceleración de 25g, cualquiera sea la dirección de aplicación, y deberá poder ser fácilmente liberado. El sistema de extinción debe resistir al fuego y estar protegido contra choques.
B. Funcionamiento: Puesta en Marcha: el sistema deberá estar provisto de dos (2) manillas, una interior a disposición del piloto, ubicada de tal forma que ésta pueda ser accionada con su cinturón de seguridad colocado y abrochado.

La manilla exterior deberá estar ubicada a lo largo del montante izquierdo del arco de seguridad posterior, y deberá permitir el fácil accionamiento por parte del equipo de socorro, inclusive a distancia, con la ayuda de un garfio, por lo cual deberá poseer una argolla metálica de 50 mm de diámetro, lo cual deberá sostenerse en autoposición. Asimismo se deberá unificar el corte de corriente externo.

C. Tipo y producto extintor: el producto extintor deberá ser Halon 1211 o 1301, FM100, NAF SIII, NAF P o ZERO 2000.

D. Verificaciones y Señalización: en el tipo de producto extintor, el peso con y sin carga del botellón y la cantidad del producto extintor deberán ser especificados sobre el botellón, debiéndose poder verificar la carga también mediante un manómetro ubicado en el botellón.

Ambas manillas deberán estar identificadas con un disco de 100 mm. de diámetro de fondo blanco, con la letra “E” mayúscula de color rojo.-

E. Conductos del sistema de extinción: se deberán colocar al menos dos conductos con alimentación de combustible y al habitáculo. Se permite la utilización de conductos metálicos perforados, con tal que cumpla con los requisitos del párrafo anterior, debiendo estar montadas las toberas de salida en todos los casos de tal manera que no “apunten” directamente al piloto.

Art. 4.9: Mamparas Ignífugas: es obligatorio la colocación de dos (2) mamparas de protección Ignífuga, debiendo ser el alojamiento del tanque de nafta en caso de rotura del tanque de combustible. Una de ellas deberá estar ubicada entre el motor y el tanque de nafta y otra entre el tanque de nafta y la butaca del piloto. deberán ser de chapa (aluminio-acero) con un espesor de conducción.

Art. 4.10: Corte de Corriente: es obligatoria la instalación de dos cortes de corrientes generales. Uno debe ser operado por el piloto con su cinturón de seguridad colocado y abrochado. El otro exterior, deberá estar montado sobre el montaje izquierdo del arco de seguridad junto a la manilla del sistema de extinción, ambos cortes de corrientes deberán estar identificados con un triángulo equilátero de 10 mm. de lado, de fondo color azul, con contorno blanco y un rayo de color rojo en su centro. El corte de corriente deberá anular todos los circuitos eléctricos de vehículo.

Art. 4.11: Tanque de Combustible: las bocas de llenado y respirado deberán estar ubicadas fuera del habitáculo, no pudiendo formar protuberancias con la carrocería, debiendo tener un diámetro suficientemente grande para permitir el escape de aire en el caso de llenado rápido, bajo cualquier condición. La tapa de la boca de llenado debe ser concebida de modo que permita un blocaje efectivo. Debe disponer de un sistema de venteo de 7 mm. de diámetro interior, con su salida a una distancia superior a los 250 mm. del habitáculo del conductor, debiéndose colocar un sistema de dispositivo antiderrame en el sistema. El tanque de combustible debe estar de cualquiera de los siguientes materiales: aluminio, fibra de vidrio, goma con poliuretano expandido en su interior. El tanque deberá estar ubicado dentro de la estructura principal del vehículo. El sistema de combustible deberá estar ubicado de modo tal que ninguna parte del mismo sea el primer objeto golpeado en caso de accidente.

Art. 4.12: Apoya Cabeza: Todos los vehículos deberán tener un apoya-cabeza que podrá ser parte de la carrocería. El apoya-cabeza debe ser capaz de soportar una maza de 17 Kg. bajo una aceleración longitudinal de 5g hacia atrás (siendo g= aceleración de la fuerza de gravedad).

 Art. 4.13: Espejos Retrovisores: es obligatoria la instalación de un espejo de vidrio común sin aumento, a cada lado de la carrocería, que asegure la visibilidad del piloto hacia atrás, con una superficie de 200 mm2.

Art. 5º : CHASIS, CARROCERIA y PESOS DEL VEHICULO:

Art. 5.1: Chasis: El diseño del chasis es libre, en cuanto al tipo (monocasco, tubular), debiendo respetar las dimensiones del plano Nº 1. Todo chasis deberá contar con un número grabado de fácil lectura, para su identificación en la estructura de seguridad. Se prohíbe el uso de fibra de carbono. Dimensiones básicas:

1. Distancia entre ejes mínima: 180 mm.

2. Trocha máxima trasera, medidas entre las dos caras externas de las llantas: 1.700 mm.

Art. 5.2: Carrocería: deberá ser descubierta y monoplaza. El puesto de conducción debe poder ser ocupado y desocupado sin necesidad de mover ningún elemento del vehículo. Las ruedas quedarán exteriores a la carrocería, de modo que ningún elemento de la misma sobresalga mas allá del plano vertical tangente a la cara interna de las ruedas. En caso que hubiera trochas diferentes, la parte delantera de la carrocería será limitada por el plano vertical tangente a la cara interna de las ruedas delanteras, y la parte posterior por el plano vertical tangente a la cara interna de las ruedas traseras. Se prohíbe el uso de fibra de carbono. Todas las medidas del vehículo con respecto al suelo, deberán ser realizadas en condiciones de marcha y con el piloto sentado en el auto. Para referencia de las mismas deberá remitirse al plano Nº 1.

1. La distancia tomada desde el centro del cubo de las ruedas delanteras al punto más lejano de la trompa hacia delante del referido centro, deberá ser como máximo de 1000 mm.

2. La carrocería por delante de las ruedas delanteras deberá tener un ancho máximo de 1400 mm. mientras no sobrepase un plano vertical que pasa por la cara externa de las ruedas delanteras.

3. La parte de la carrocería situada delante de las ruedas delanteras no podrá sobrepasar en altura al de las llantas delanteras.

4. La trompa será de libre diseño, manteniendo las medidas reglamentarias y no pudiéndose extender hacia atrás más allá del plano delantero de las ruedas delanteras, tanto los spoiler’s como los canalizadores. El soporte (araña) no puede terminar en punta su parte delantera.

5. Es obligatorio el uso de pontones laterales, incluidos los de nuevo diseño, en los circuitos de asfalto y serán opcionales en los circuitos de tierra, los que se considerarán parte de la carrocería, debiendo responder a las dimensiones del plano Nº 1.

6. Ningún elemento de la carrocería, excepto el arco de seguridad y la toma dinámica, puede sobrepasar en altura a un plano vertical situado a 700 mm.

El alerón es de libre diseño. Optativo, debiendo ser de un solo plano, no pudiendo formar parte de la carrocería. Deberá estar fijado rígidamente al chasis, motor o caja de velocidades, manteniendo las siguientes dimensiones:

1. Ancho máximo 1.100 mm.

2. Ninguna de sus partes podrá superar los límites de un plano vertical de 900 mm. de distancia del eje trasero, tomándose los canalizadores laterales como parte del alerón.

3. Su altura no podrá superar un plano horizontal situado a 900 mm. del suelo.

El piso del vehículo deberá ser plano y paralelo en su totalidad. Fondo plano se debe tomar como piso la parte inferior del chasis, pontones y trompa, no incluyendo en la misma a los posibles spoiler’s que se pudiesen colocar. El piso del auto deberá extenderse hacia atrás como máximo hasta el final de la “cola de caja”, y hacia delante hasta la zona de pedaleras. Toda parte suspendida del automóvil visible desde abajo deberá estar en un mismo plano con una tolerancia de +- 5 mm. Todas estas partes deberán producir una superficie, sin ningún grado de libertad con relación al chasis y/o estructura del vehículo. La tolerancia +- 5 mm. ha sido introducida dentro del Reglamento para cubrir cualquier problema de fabricación y no permitir diseños que atenten contra el espíritu del “Fondo Plano”. Se permite colocar las tomas de aire para la refrigeración de los frenos delanteros y traseros. Ninguna parte de la carrocería deberá superar el eje trasero. Queda prohibido el uso de bandas rígidas flexibles, fijas o móviles, longitudinales o transversales que intenten la formación de cualquier tipo de canalización. Se permitirá el uso de protectores en los laterales de las cunas del motor.

Art. 5.3: Peso del vehículo: el peso del vehículo en marcha por tierra deberá ser de 445 Kg. como mínimo, dichas unidades incluyen piloto, auto con agua en el radiador y aceite en el motor. Se prohíbe el lastre del tipo removible. Es permitido completar el peso del vehículo con más lastres incorporados al vehículo a condición de que sean bloques sólidos fijados o abulonados convenientemente al vehículo y que permitan ser sellados en caso de que sean bloques y el Comisario Técnico así lo estime necesario. Dicho trámite se cumplirá antes de la prueba de clasificación. De lo contrario no se admitirá lastre. El peso del vehículo en marcha para asfalto deberá ser de 455 Kg como mínimo.

Art. 6º : MODIFICACIONES y ADICCIONES AUTORIZADAS:

Art. 6.1: Condiciones Generales: A los efectos del presente Reglamento, queda establecido que el peso en una dimensión. Toda modificación, sustitución y/o eliminación de partes, componentes o elementos, como así toda la adicción de material o pieza que no esté especificada por un artículo del presente reglamento, queda absolutamente prohibida. Se autoriza tratar térmicamente y químicamente todas las piezas, el uso de insertos metálicos o plásticos para recuperar los alojamientos de tornillos o espárragos. Art. 6.2: Motor: Los siguientes elementos, partes componentes y conjuntos que a continuación se detallan, serán de uso obligatorio e identificables por el número de pieza fijado por la CIDEA a través del catálogo de repuestos correspondiente al Renault 12 TS Break con a/a (Juniors) y sus respectivas actualizaciones.

 Art. 6.3: Block Motor: Se utilizará el embujado del alojamiento del árbol de levas con cualquier tipo de material no permitiéndose el uso de rodamientos. Se permite la modificación de las fijaciones del block del chasis. Se permiten realizar trabajos de soldaduras de bock, siempre que los mismos estén autorizados y verificados fehacientemente por la FRAD 3 SO.-

Art. 6.4: Tapa de Cilindros: Original. Se autoriza:

1. Su cepillado paralelo con el plano de asiento con el block, debiéndose conservar los volúmenes de cámara de combustión establecidos en la ficha de homologación, debiéndose utilizar para la medición la bujía que equipa de fábrica al motor.

2. Se permite trabajar libremente los conductos de admisión y escape. Dichos conductos deberán ser totalmente estancos, sin agregado de material, manteniendo la cantidad y posición de los mismos.

3. La colocación de espigas al solo efecto de posibilitar el posicionamiento del múltiple de admisión y de escape con respecto a la tapa de cilindros.

4. Se podrá aportar material, al solo efecto de la reparación de un solo cilindro, a condición que una vez realizado dicho trabajo, conserve estrictamente las dimensiones originales.

5. La junta de tapa de cilindros tendrá un espesor mínimo entre cilindros de 0,5 mm. una vez desmontada, la medición se hará entre cilindros.

6. Se permite el cepillado de la tapa de cilindros y utilizar una junta como mínimo de 0,5 mm.

7. Se permite la tapa de cilindros de igual característica (color y forma), aunque no posee número identificatorio de fábrica.

8. Volumen de la cámara de combustión con tapa desmontada y bujías Bosch = 34,2 cm3.

Art. 6.5: Relación de Compresión: La relación de compresión se verificará de la siguiente manera:

1. Cubicar la tapa de cilindros con fluido adecuado.

2. Medir el afloramiento del pistón que deberá ser cero (0) respecto del plano de la camisa del cilindro en su parte superior.

3. Medir el espesor mínimo de la junta de la tapa de cilindros, que deberá ser como mínimo 0,5 mm.

Art. 6.6: Pistones: Originales o su reemplazo. Se permite la equiparación de peso por maquinado interno de la falda, debiendo mantener el peso mínimo fijado por CIADEA. Su posicionamiento es libre. Se autoriza el rectificado de la cabeza del pistón al solo efecto de cumplimentar con el Art. 6.5, punto 2º, como así también realizar una ranura en el alojamiento del perno. Los aros de pistón serán originales,. Se debe mantener la cantidad y posición original.

Art. 6.7: Perno del Pistón: Originales, se permite la equiparación de pesos. Respetar medidas originales, se permite perno flotante.

Art. 6.8: Bielas: Originales, se permite la equiparación de pesos sobre el pie (donde va alojado el perno), el material adosado en la parte superior del mismo, sobre la cabeza (en la parte de debajo de la biela) en el material adosado para tal efecto, debiéndose respetar los pesos mínimos fijados para las mismas. Se permite la utilización de bielas sin números, debiendo respetar las medidas y pesos de acuerdo a fichas de homologación.

Art. 6.9: Cigüeñal: Original, se permite su balanceo por medio de perforaciones en los contrapesos, debiéndose respetar el peso mínimo asignado. Se permite realizar “lágrimas” en los apoyos de bielas y bancadas. Se permite el ranurado a efectos de una mejor lubricación del mismo.- Se permite la utilización del cigüeñal de origen francés, siempre que su peso sea igual o mayor al peso del cigüeñal modelo juniors. Deberá permanecer una cacha original en su totalidad.

Art. 6.10: Cojinetes: Los cojinetes son libres en cuanto a su material debiéndose mantener las dimensiones originales.

Art. 6.11: Volante Motor: Original, se permite el mecanizado del mismo, partiendo del original, pudiéndose reconocer su origen. Se permite el uso de espigas para el posicionamiento de la placa de embrague.

La corona de arranque debe tener las dimensiones de la original, siendo libre su material.

Art. 6.12: Alimentación: El sistema original y su tipo de acuerdo con la Ficha de Homologación debe ser conservado, al igual que su ubicación. Se autoriza una toma dinámica que a los fines reglamentarios no se considera sobrealimentación y no forma parte de la carrocería, no pudiendo ingresar la misma al carburador y pudiendo colocarse en la misma un filtro de aire que tendrá las mismas restricciones que la toma dinámica. Se autoriza eliminar el sistema de intercambio original. La utilización de toda otra sustancia, dispositivo o elemento para disminuir la temperatura de la mezcla/combustible está prohibida. Se autoriza agregar en el caño de alimentación un filtro de una capacidad máxima de 0,51.

Art. 6.13: Carburador: Original. Según la ficha de homologación se autoriza:

1. Eliminar el cebador, con su mariposa y mecanismos.

2. Se podrá sustituir o modificar los emulsionadores y los chiclers, no pudiéndose modificar el cuerpo y la tapa del carburador.

3. Se autoriza la colocación de una malla de alambre en la tapa del carburador, al solo efecto de filtrar el aire dirigido a los elementos de dosaje del combustible.

4. Se autoriza el ambujado del eje del carburador, debiendo mantener el mismo su posición.

Art. 6.14: Arbol de Levas: Se autoriza el uso de un árbol de levas de fundición, permitiéndose variar su cruce, manteniendo la alzada original de acuerdo a la ficha de homologación Se permite la colocación de un corrector de fase, y la modificación de la tapa de distribución. Son libres de chavetas, chaveteros, bulón de fijación y reglaje de funcionamiento.

Art. 6.15: Válvulas: Originales de CIADEA o su reemplazo (Edival o Tres “B”). Deberán conservar sus medidas características (longitud de las válvulas, diámetros de las válvulas, diámetro de vástago, incluidos los respectivos ángulos de los ejes de las válvulas). Se permite el uso de válvulas de gas y asiento respetando el peso y medida y sus características. Las chavetas y las guías son libres. Los resortes de válvulas son libres, debiendo mantener su número por válvulas de acuerdo al motor original. Se permite suplementar los resortes de válvulas con arandelas, a condición de que éstas se coloquen en el plano de asiento del resorte con la tapa de cilindros.

Art. 6.16: Balancines: Originales, se autoriza el rectificado del apoyo del patín que trabaja sobre la válvula.

Art. 6.17: Eje de Balancines: Original su reemplazo. Se permite su espigado.

 Art. 6.18: Botadores: Son libres partiendo de la pieza original, debiendo poder reconocer los mismos luego de realizados los trabajos (rellenado o agujereado para su lubricación).

Art. 6.19: Múltiple de Admisión: Original. Se autoriza el corte de la parte inferior del mismo, donde va ubicada la cámara de agua para su calefaccionamiento. Se permite cortar tabique sobre el plano de asiento del carburador.- Se permite trabajar libremente sus conductos, sin agregado de material.

Art. 6.20: Brida Restrictiva: Se podrá colocar en forma obligatoria una brida restrictiva en el plano de asiento con el carburador, deberá estar fijada sólidamente al múltiple de admisión con cuatro tornillos de cabeza frezada. La brida tendrá un espesor de 5 mm. Con dos orificios de 20 mm. de diámetro cada uno, tal como se indica en plano Nº 2, debiendo ser metálica y una sola pieza. Entre el múltiple de admisión y la brida se deberá colocar una junta no metálica cuyo espesor una vez montada no deberá exceder 1 mm, entre la brida y la base del carburador se permite una o más pieza/s de libre diseño o material, la/s cual/es una vez desmontada/s no podrá/n exceder los 14 mm. de altura entre los planos superior e inferior. El conjunto de Brida-Junta-Múltiple debe ser totalmente estanco, para verificar la estanqueidad se realizarán pruebas hidráulicas tal como se muestra en el plano Nº 3.

Art. 6.21: Encendido: El sistema de encendido es original, debiendo ser del tipo previsto por CIADEA. El distribuidor deberá ser nacional o el original y en ambos casos deberá poseer un solo juego de platinos. El engranaje de comando del distribuidor será de libre material, debiéndose mantener sus dimensiones y diseño original. Son libres los cambios de bujía y sus terminales, bobina de encendido, platinos, bujías, condensador, cables de bobina y sus terminales, tapa del distribuidor y rotor del distribuidor. Se encuentra prohibido el encendido transistorizado, como así también electrónico.

Art. 6.22: Refrigeración: Se autoriza a sustituir o agregar radiadores, a eliminar o cambiar el termostato, sustituir o eliminar el ventilador, poleas, correas y sus tensores. El radiador deberá estar ubicado delante del eje delantero, en los pontones laterales (en caso de circuitos de asfalto), sus conexiones no podrán ubicarse dentro del habitáculo. En circuitos de tierra, se permite colocar el radiador en la parte trasera del auto.

Art. 6.23: Lubricación: Se autoriza a colocar un radiador de aceite, como así también las modificaciones necesarias para la adaptación del mismo y de un nuevo filtro de aceite,. El filtro de aceite es libre. Art. 6.24: Escape: El dispositivo de escape es libre, deberá estar colocado a una altura máxima de 600 mm. del suelo, medida a la salida del dispositivo. No podrá sobresalir mas de 800 mm. medidos desde el eje trasero hacia atrás del mismo, y no podrá provocar perturbaciones que afecten a otros competidores. Art. 6.25: Sistema Electrónico: Es libre, se autoriza la eliminación del alternador, el motor de arranque debe ser el original. La batería y el instrumental son libres, mientras el mismo no adquiera datos y lo mantenga en una memoria, se permite el cuentavueltas con memoria y pirómetros.

Art. 6.26: Juntas: Las juntas del motor son libres en cuanto a construcción y material, pero las mismas no podrán obstruir ni agrandar un conducto con respecto a la original, salvo la junta de la cuba del carburador. Art. 6.27: Cubre Volante: Partiendo del original, es libre su modificación.

Art. 6.28: Tensor de Cadena de Distribución: Se autoriza el reemplazo del tensor de cadena de distribución original por otros de funcionamiento libre y original sin dar lugar a ninguna modificación más que las necesarias para el reemplazo del tensor. Se permite su reemplazo mientras que no se modifique el block.

Art. 7.1: Embrague: Libre, debiendo ser de fabricación nacional, a diafragma monodisco y seco.

Art. 7.2: Caja de Velocidades: Libre, debiendo respetar los siguientes puntos:

1. Debe ser de fabricación nacional.

2. Deberá tener como máximo cuatro marchas hacia delante y una hacia atrás opcional.

Art. 7.3: Diferencial: Libre, estando prohibido todo tipo de autobloquéo o deslizamiento controlado, aunque se deba a fallas de funcionamiento en carrera. Deberá estar ubicado entre el motor y la caja de velocidades.

Art. 8.1: Suspensión: Es libre, menos el amortiguador el cual no podrá ser regulable desde el exterior y deberá ser de fabricación nacional.

Art. 9.1: Precintos: Se deberá realizar un agujero de por lo menos 2 mm de diámetro en un espárrago de la base del carburador, uno en un espárrago de sujeción del múltiple de admisión, uno en el tornillo de la flauta de balancines, debiendo tener también en el mismo caballete un agujero. Se deberán realizar orificios adyacentes, dos a dos en tapa de cilindros y block y entre el block y el cárter del motor, de manera de poder precintar en puntos diagonales (su diámetro mínimo será de 2 mm.). Se deberán precintar los tornillos de los difusores.

CILINDRADA: 1397 cm3 – máxima 1402 cm3

CARRERA: 77 mm. – máxima 77.20 mm.

DIAMETRO: 76 mm. – máxima 76,03 mm

RELACION DE COMPRESION. 10 a 1.-

PESO DEL BLOCK DESNUDO: 29 Kg. (sin tapa de bancada)

VALVULA DE ADMISION: Diámetro: 34,10 mm Peso: 51 +- 5 gs. Alzada sin luz: 8,75 mm. máxima Número de resortes: Uno (1) Tipo de resorte: Helicoidal

VALVULA DE ESCAPE: Diámetro: 30,30 mm Peso: 46 +- 5 gs. Alzada sin luz: 8,80 mm. máxima Número de resortes: Uno (1) Tipo de resorte: Helicoidal

PISTONES: Peso con Eje y Aros: 429 +- 20 gs. Nivel del Pistón con respecto a la Camisa en PMS: 0,05 (+ 0,23 mm, - 0,34 mm)

BIELA: Longitud: 128,05 mm máxima Peso: 500 gs. Material: SAE 1038 Opcional: 1045 MS Peso de Biela con Tapa, Bulones, Tuercas y Cojinetes: 614 +- 20 gs.

CIGÜEÑAL: Material: Fundición Peso: 10,550

VARILLAS LEVANTA VALVULAS: Admisión: 32 +- 5 gs. Escape: 32 +- 5 gs. Botadores: 33,5 +- 3 gs. CARBURADOR:

145.- Número de Carburadores: 1 – Doble cuerpo

146.- Tipo: Vertical descendente centrador original

147.- Marca: SOLEX

148.- Modelo: 34 EIES 2/ se permite también el modelo TEIE ,no se permite difusor ventilado .-

149.- Número de bocas por carburador: 2

150.- Tipo de apertura: Progresiva

151.- Diámetro de garganta: 34 mm.+ - 0.2 mm

152.- Diámetro máximo del Difusor: 23/24 mm. (+ 0,2 mm) (dos).-1 boca 23 mm , 2 bocas 24 mm.- No se puede intercambiar.- Difusor original.-

153.- Tipo, Dimensiones y Características del elemento filtrante: Sobre carburador – Seco a elemento de papel.

EQUIPOS DE MOTOR:

157.- Bomba de nafta – tipo: Mecánica a Diafragma

158.- Cantidad: 1

159.- Sistema de Encendido – tipo: Mecánico

160.- Distribuidor – Cantidad: 1

161.- Alzada de las levas del distribuidor:

162.- Cantidad de Bobinas: 1

163.- Cantidad de bujías por cilindro: 1

164.- Generador – Tipo: ALTERNADOR Marca: ARGELITE o INDIEL

165.- Dimensiones polea alternador:

166.- Batería – Capacidad: 12 V – 40 AH

167.- Emplazamiento:

168.- Tensión:

REGLAMENTO TECNICO AÑO 2012 -

La intervención en esta categoría queda reservada a automóviles Fiat 600 - Renault Gordini - en todos sus modelos con todos sus elementos originales de fábrica, pudiendo ser cambiados o modificados únicamente todos aquellos que autorice el presente reglamento.-

El presente reglamento tendrá vigencia a partir del 02 de enero del 2012 y hasta que no sea modificado total o parcialmente, debiendo constar ello con el aval de la FRAD 3 Sudoeste, sin cuya autorización no serán válidas las autorizaciones.

a) La interpretación del presente reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. En la misma forma, las libertades serán restringidas únicamente al elemento liberado.

b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las especificaciones previstas por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente reglamento, en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.

c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este reglamento técnico deberán ser originales de fábrica.

En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión técnica de esta Federación Regional, utilizará para su cometido como elemento patrón para su control las piezas originales de fábrica.

d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta respecto a la interpretación y aplicación de este reglamento técnico, deberá hacerse por escrito ante la Comisión Técnica de la categoría de esta Federación Regional, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no esté especificado en el mismo.

e) ACLARACIONES:

a) No se permite el cambio del block del motor una vez iniciada la clasificación, series clasificatorias ni cuando se trate de series por suma de tiempos.

b) Se entiende por similar; a toda pieza de distinto fabricante, con las características de la original.

c) Se entiende por opcional; a optar por tener o quitar una pieza.

d) Se entiende por libre; la libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.

Construida con caños de 34 mm. de diámetro por 2,5 mm. de espesor, o 38mm por 2.5 mm o de 40 mm. por 2 mm. como mínimo, conformando un marco cerrado en correspondencia con las aberturas de las puertas delanteras y unidos entre ellos con caño protector de parante a parante, a la altura de las caderas y con dos puntales hacia atrás. Deberá tener cinco puntos de apoyo como mínimo dentro del habitáculo en su parte inferior (piso). En su punto de contacto con el piso deberá estar soldada o abulonada a una planchuela de 5mm. de espesor y no menor de 10 por 10 cm. con dos tornillos de 10 mm. Como mínimo.

Se permite agujerear la carrocería para continuar los caños de la jaula hasta el puente delantero, trasero y torretas de suspensión.

BUTACAS: Será obligatorio el uso de butacas con apoya cabeza integral que no ofrezcan dudas en cuanto a su seguridad (a criterio del Comisario Técnico).

Los tornillos de fijación serán de 10 mm. Como mínimo con arandela planas de 35 mm. de diámetro por 2 mm. de espesor.

CINTURONES: Serán de uso obligatorio para el piloto, del tipo arnés de cinco (5) puntos de hebilla de apertura rápida.

Dichos cinturones deberán estar convenientemente anclados a la jaula de seguridad, brindando el máximo de seguridad. El anclaje interno del cinto de cintura del Fiat 600 podrá estar abulonado al soporte del freno de mano original. Los mismos deben ser de marca registradas bajo normas FIA y deben estar en óptimas condiciones de uso. Exclusivo cinturón de competición.

Los bulones de fijación deberán ser de no menos de 10 mm. como mínimo, reforzando la zona de anclaje.

Los Pilotos deberán usar buzos antiflama y cascos protectores integrales, guantes y botas deberán contar con la aprobación del Ente Fiscalizador.

Quienes no dispongan de buza antiflama homologados, no podrán participar en ninguna competencia.

a) TRABAS DE PUERTAS: Deberá tener un cierre del tipo original y un cinturón de seguridad con hebilla fijada con tornillos de 6 mm. y arandelas planas de 15 mm. con un largo máximo de 10 cm.

b) ESPEJOS RETROVISORES: Obligatorio dos (2) espejos, a la izquierda y uno en el lugar original.

c) EXTINGUIDORES: Es obligatoria la colocación de dos (2) extinguidores de incendio con medidor de carga, según lo establecido en el Art. 3 del C.D.I inciso 7.1.4, deben tener una capacidad mínima de 2 kg. cada uno de producto extintor HALOON 1211 o 1301 (BIM y BCF). Un extinguidor de dos (2) kg. deberá estar fijo a la jaula de seguridad y su accionamiento deberá estar al alcance del piloto y/o del acompañante, como también fuera del habitáculo, preferentemente identificable con una letra “E” roja en un circulo blanco con bordes rojos de 100 mm. de diámetro como mínimo.

La cañería deberá tener sus respectivas trompetas orientadas una a la tapa del tanque de nafta y la otra a la parte superior del carburador. El otro extintor de un (1) kg. deberá estar sujeto al alcance del copiloto y su accionamiento deberá ser manual.

La fijación de cada botellón extintor deberá estar montada de tal manera que sea capaz de resistir una aceleración de 25 G en cualquier dirección de aplicación de su esfuerzo.

d) LIMPIA Y LAVA PARABRISAS: En funcionamiento. Depósito de agua máximo de 3 lts. mínimo 1 lt. Obligatorio.

e) LUCES DE STOP: Se deben colocar dos (2) faros de color rojo sobre la luneta trasera, con un diámetro mínimo de 80 mm. que funcionen con el stop de freno.

f) BATERIA E INSTALACION ELECTRICA: Batería de 12 V tal como la provista por el fabricante como mínimo.

Deberá estar dentro del habitáculo y asegurado convenientemente.

Deberá tener dos (2) llaves cortacorriente una al alcance del piloto dentro del habitáculo y otra exterior bajo el parabrisas del lado derecho identificada con un triángulo azul con bordes blancos y una flecha roja de 100 mm. de base.

Se podrá utilizar la instalación eléctrica original y/o reemplazarla libremente siempre que no ofrezca dudas en cuanto a su seguridad.

a) DISTRIBUIDOR: De origen nacional, libre elección , de un sólo platino, condensador libre 1 solo, o electrónico auto de serie convencional ubicación en el blok o culata de levas, Se permite eje intermediario libre.

b) ENCENDIDO: Bobina marca libre no de competición, conservando la forma exterior original. Se permite una bobina de tipo encendido electrónico auto de serie convencional, La no electrónica, puede llevar resistor, ubicación libre.

c) BUJIAS: libres, diámetro de 14 mm., se permiten insertos. Cables de bujías libres.

d) DINAMO U ALTERNADOR: No obligatorio su uso.

e) MOTOR DE ARRANQUE: Obligatorio, en funcionamiento.

Se permite:

 Alivianar siempre que no afecte la resistencia de la estructura del casco. Quitar todo material tipo plastificado de toda la carrocería, capot, puertas, etc. Retirar el asiento trasero, el tablero original, todos los elementos de confort, calefacción, accesorios, etc.

 No se podrá extender los largueros del chasis hacia adelante y por delante del radiador, únicamente se podrá utilizar un canalizado de estructura mínima para su sujeción. Esto quedará a consideración de los técnicos de la categoría.

 Los soportes de trompas, radiadores y catalizadores de aire deberán ser no más de cuatro (4) caños estructurales no mayores de 15 mm. y un espesor de 1.5 mm. En posición longitudinal.

 Se permite colocar delante del radiador en forma transversal un caño estructural no mayor de 20 x 40 mm. y un espesor de 1.5 mm.

 Las trabas delanteras de la trompa no podrán estar orientadas hacia adelante.

 Colocar acrílicos en lugar de vidrios en las puertas, laterales y luneta trasera de 3 mm. de espesor como mínimo, los de las puertas deben ser transparentes, siendo obligatorio hacer un agujero de 200 mm. de diámetro para poder sacar la mano. Se autoriza el uso de POLIPROPILENO de 1 mm. para las puertas y laterales.

 Retirar levantavidrios. Cortar la parte delantera del pasa rueda interno delantero, el labio del guardabarros externo delantero y trasero, el total del depósito de la rueda de auxilio.

 Cortar y/o reemplazar la estructura que soporta la selectora de cambios, el frente de la trompa para refrigerar radiador delantero, eliminar el depósito original de la batería.

 Se podrá cambiar la traversa por otra más reforzada y en caso de no cambiar, se pondrá la original.

 Colocar un tensor transversal del motor o caja de velocidades.

 Colocar un tensor longitudinal del motor o caja de velocidades.

 Agregar placa de material aislante en lugares necesarios para protección contra incendios.

 Eliminar chapas protectoras.
 Se permite chapón protector por debajo de tren delantero.

 Todas las trompas deberán ser de fibra o plásticas con libre diseño y con una perfecta terminación.

 Ambas marcas deberán tener el guardabarros trasero en sus formas originales hasta abajo y además contar con un babero que impida la salida de barro de las ruedas traseras hacia otro vehículo.

 El Comisario Técnico observará que se cumpla con los puntos y medidas de caños especificados en el presente reglamento durante todo el trascurso del campeonato.

a) FIJACIONES SUPLEMENTARIAS: El capót delantero deberá tener del lado opuesto a la bisagra de dos (2) trabas de seguridad.

b) TAPA DE MOTOR: Opcional su colocación, puede ser reemplazada por otra de aluminio, plástico, etc. que no supere los laterales e la carrocería.

c) ENGANCHE PARA REMOLQUE: Deberán tener tres (3) enganches, dos (2) en la parte delantera (uno en la parte superior de la trompa y otro por debajo de la parte delantera) y el tercero en la parte trasera para poder ser remolcado, no deberán salir de los flancos de la carrocería y se pintarán color amarillo obligatoriamente.

d) REPARACIONES: Se autoriza a reparar distintas partes de la carrocería por encontrarse deteriorada por el transcurso del tiempo; Ejemplo: pisos, zócalos, guardabarros, etc. Toda reparación deberá estar echa con chapa de similar espesor de la original.

No se puede reemplazar parte de la carrocería por aluminio o material más liviano.

e) PESO MINIMO:

Para los motores 1100 cc. y para motores 1300 cc será de 700 kg. con piloto.

En todo momento de la prueba el auto deberá cumplir con el peso mínimo, no pudiendo agregarle ni quitarle ningún fluido o grasa, en caso de faltar algún elemento del vehículo por accidente, el CD evaluará la reposición de cada elemento faltante.

f) LASTRE: En caso de tener que colocar lastre, éste deberá estar colocado detrás del piloto y/o acompañante en el piso,debidamente abulonado con tornillos de 10 mm. y arandelas planas de 50 mm. por 3mm. de espesor y preparado para precintar

g) PEDALERA: Libre en todos sus elementos y posición.

h) TANQUE DE NAFTA: Originales y/o modificados, la tapa deberá estar preparada para precintar.

i) CAÑERIA DE COMBUSTIBLE: Deberá ser metálica desde el tanque hasta la bomba de nafta.

j) TROCHA Y DISTANCIA ENTRE EJES: La trocha se medirá sin piloto ni acompañante, deberá pasar por dos (2) pilotes testigos colocados a 1380 mm. entre sí ,sin tolerancia. La distancia entre ejes deberá permanecer original con una tolerancia de = 1% 2 mts + - 2 .-

k) NUMERACION: Es obligatorio colocar en ambos vidrios laterales traseros y en la trompa del lado derecho el número sobre un rectángulo de fondo negro de 25 x 25 cm. como mínimo y número de 22 cm. x 4 cm. de espesor, de color blanco.

Todos los vehículos deberán llevar pintados en ambas puertas el nombre del piloto con sus respectivo grupo sanguíneo, dicha disposición es para toda la categoría.

Los neumáticos serán 165/70/13 fabricados en el mercosur y las llantas serán de acero de hasta 5.5 pulgadas, no se permite el uso de cubiertas con dibujo tipo pantaneras.-

Partiendo de los principios originales se permite reforzar las parrillas delanteras y traseras completas, sin modificar su punto de anclaje que deberá conservar su originalidad. En las traseras se podrá modificar únicamente para modificar maza para palieres flotantes. En los Renault Gordini se permite uso de eje rígido o parrillas independientes en suspensión trasera.

Se permite:

a) El uso de una barra estabilizadora por tren, de libre ubicación, no pudiendo ser comandada desde el interior, deberá accionar por medio de una bieleta y no actuar de tensor.

b) Todos los bujes de suspensión serán de material libre, conservando medidas originales.

c) Modificar o eliminar tacos de rebote y topes de suspensión.

d) Tensor elástico, resortes libres, anclajes originales.

e) Elástico libre en espesor y cantidad de hojas, largo 1037 mm. + - 20 mm. se podrá invertir el ojo de contacto con la punta de eje y reforzar o cambiar cunitas de aluminio de fijación del mismo.

f) Amortiguadores de libre dureza, no se permiten regulables desde el exterior, ni válvula de recarga exterior, diámetro libre.

g) Reemplazar perno de punta de eje original sin perforar o macizo

h) Punta de eje delantera: se permite limar ojo de parrilla de suspensión, se permite soldar y se permiten espárragos en las ruedas.

Original en su posición normal, se podrá reformar y/o cambiar los brazas o los extremos a fin de reducir su recorrido.

Reforzar brazo de dirección sin variar los anclajes. Variar columna de dirección original. Eliminar topes.

Se permite:

 Colocar cruceta en la salida de la caja de dirección. Se permite el uso de cremallera.

 Se permite rótula en lugar de extremo en el brazo Akerman (rótula de hasta 10 mm. en el ojo como máximo).

Se autoriza la colocación de discos de frenos en las ruedas delanteras y traseras utilizando mordazas de cualquier vehículo nacional de gran serie, uno (1) por rueda no de competición. Libre su adaptación.

Bomba de frenos libre y se pueden colocar hasta dos (2).

Se permite ubicar el depósito de líquido de freno dentro del habitáculo.

Se permite agujerear discos y platos, campanas, cambio de cintas y adicionar servo frenos.

Se permite intercambiar cilindros.

Es obligatoria la eliminación del freno de mano.

Se permite válvula compensadora de frenos.

Se permite ventilación en discos delanteros y traseros.

a) Original en todos sus componentes.

b) Se autoriza a invertir la cuarta (4´) velocidad del triple con el de cuarta con el que se hace la reducción, manteniendo la cantidad de dientes originales.

c) El interior del diferencial será libre (satélite, planetario y perno), como así su adaptación; debiendo ser original por la portacorona al igual que su relación (8/39).

d) No es obligatorio el uso de palieres originales, se podrá reemplazar los mismos por otros más reforzados de cualquier tipo desde la salida (planetario) hasta la rueda y/o el uso de palieres flotantes.

No se permite: El uso de cualquier tipo de sistema autoblocante o traba de ningún tipo.
Se permite: Suplementar con arandelas de acero, rellenar y/o reforzar horquillas. Se podrá acoplar a la caja un rulemán para la salida de palier. Se permite trabajar libremente en el eje de mando(selectora) desde la palanca de cambios hasta el vástago exterior o mando de la caja propiamente dicha.

Se autoriza reemplazar la placa original por una a diafragma. el disco será uno libre en calidad y tipo. No se permite multidisco.

Es obligatorio de uso de combustible que se expende para automotores en red de estaciones de servicio de acuerdo a disposiciones gubernamentales, no pudiendo exceder el límite de los 100 ROM. No se permite ningún tipo de aditivos. Los tanques deben estar preparados para precintar, LA MISMA DISPOCICION SERA UTILIZADA POR TODAS LAS MARCAS Y MODELOS QUE INTEGREN LA CATEGORIA.

MOTOR 1100 CC. FIAT:

a) Block de motor: Se permite encamisar, rectificar y su cepillado en un plano paralelo al original.

b) Diámetro de cilindro: 80 mm y hasta 81 mm

Carrera 55.50 mm.- Se podrá sectificar su diámetro en las siguientes medidas.

MEDIDAS DIAMETRO

estándar 80 mm

+ 0.40 80.25 mm

+ 0.60 80.50 mm

+ 0.80 80.75 mm

+ 1mm 81 mm

COMO MAXIMO.-

c) Anclaje de motor se pueden usar los dos tipos.-

Diámetro de cilindro: 80 mm. hasta 81 mm.

d) Cigüeñal: Se permite su balanceo, recuperación del mismo, tratamiento térmico para endurecimiento y ranurar el mismo.

Peso mínimo: 11 kg. Carrera: 55.50 mm. +-0.2 mm.

e) Bielas: Se permite su balanceo que deberá hacerse en los (tetones), superior e inferior. Se prohíbe el pulido y/o maquinado de cañas. Se permite la utilización de bielas correspondientes al modelo Europa 1300 cc. con pernos flotantes.

f) Pistones: Originales de industria nacional de las siguientes marcas: SILYCUM, AE, FEDERAL MOGUL, DECAROLI PERSAN, BUXTON, SURAL. La marca de los mismos deberá visualizarse. se prohíbe variar la forma del pistón, salvo la cabeza que debe ser torneada para no superar la superficie del block.

Se pueden balancear dejando uno sin tocar. Deberá estar empernado en la posición original.

Pernos de Pistón: Original interior libre. Seguros libres.

g) Aros de Pistón: Originales de reposición comercial.

h) Botadores: Originales Pastillas para calibración libres.

i) Lubricación: Original, se permite ranurar el cigüeñal y cojinetes, colocar rompeolas en el cárter. Recuperador de aceite:  forma y ubicación libre dentro del vano del motor , no deberá disipar aceite hacia el exterior del vehículo.

j) Engranaje de distribución: Libre, conservando diámetro y número de dientes, se permite sistema libre para corregir punto de árbol de levas.

k) Polea de cigüeñal: Opcional original o libre.

l) Árbol de levas auxiliar: Se permite rellenar y/o encamisar excéntrico de bomba de nafta y perno de mando de bomba.

m) Carburador: Original de fábrica desde 1971 hasta 1978, el centrado de mezcla deberá ser original, de 26.8 a 27.2 mm., medida del carburador WEBER 27 mm. +-0.2 mm., la salida del pulmón del cebador y economizador deberá permanecer tapada o en funcionamiento. Se permite reemplazar pozo de aire, baja, tubo emulsor y alta por otro del mismo modelo, se permite sacar mariposa y eje del cebador, tapar agujero. Se permite limar los tornillos de mariposa del acelerador, manteniendo las siguientes medidas: 32/24 mm. con una tolerancia de 0.1 mm., anular la circulación de agua de la base del carburador, se permite anular retorno d combustible al tanque y sacar chapa protectora del múltiple y bandeja de rebalse. El espárrago del carburador deberá estar perforado para precintar. Medida de pozo de aire original, inyector bomba de pique con tornillo original.-Esparragos concordantes de los que anclan el carburador deberán estar perforados para ser precintados.

n) Múltiple de admisión: Se permite hermanar no superando 10 mm. desde el plano hacia el interior. Pieza original. Se realizara prueba de estanqueidad

o) Escape: : Libre. No deberá pasar más de 80 mm. (ochenta milímetros) fuera de la carrocería. No se permite la boca hacia abajo.

p) Volante Motor: Peso libre, de acero.

q) Tapa de cilindros: Nacional, original, que haya equipado a los autos Fiat 128, 1100 cc.

Se admitirán las tapas de cilindros de los automóviles equipados con motores Fíat 1100 cc originales, respetando la dimensión de 79 mm (Setenta y Nueve Milímetros) de máxima amplitud de cámara de combustión, debiendo ser esta medida de origen de fabricación.

Libre su trabajo interior de los conductos de ADMISIÓN Y ESCAPE. Prohibido el agregado de material de ningún tipo. Se permite recuperar el plano inferior, y el cepillado de la misma en un plano paralelo al original. Se pueden colocar insertos de las roscas deterioradas.

En encasquillado del asiento de válvulas será libre, se permite el frezado concéntrico para la ADMISIÓN de 39 mm. y 34 mm. para el ESCAPE. El resto del cielo deberá permanecer original.

Angulo y asiento de válvulas; original. Se permite remplazar guías, colocando súper medidas y/o de bronce, pero deberá mantener el eje original. La junta de tapa de cilindros será libre, pero obligatorio su uso. Se permite cortar guías de válvulas,.

Se medirá con plastilina, con la tapa colocada, con la junta utilizada, la misma bujía y el torque de apriete original, debiendo girar el motor con un torque de 6 kgs.

Se permiten vástagos de súper medida.

Los resortes de válvulas serán libre de tensión, cantidad original y se podrán suplementar.

Los platillos y las trabas deberán permanecer originales.

Cámara de combustión original , prohibido varias o modificar su forma.

Se permite reparar las tapas de cilindros hasta en tres bocas de la misma, respetando que una boca debe quedar original, sin excepción de ningún tipo.

r) Arbol de levas: Cruce libre, se permite embujar la tortea (no a rodillos). La alzada se medirá sobre la leva, sin luz, y la medida será de 9.10 mm.

Se permite corrector en el engranaje para puesta a punto.

s) Bomba de nafta: Se permite colocar la bomba del motor “TIPO” ó bomba eléctrica.

t) Base del termostato: Se puede reemplazar por uno de caño.

u) Brida del carburador: Es obligatorio su uso, giro obligatorio del carburador, la medida deberá ser de 28 mm., y debe ser cilíndrica. Con un espesor no superior a 10 mm. y no menos de 5 mm.-

v) Placa Embrague y Disco: Se autoriza a reemplazar la placa original por una a diafragma. El disco será uno libre, en calidad y tipo. No se permite multidisco.-

w) Distribuidor y Bobina: Según Articulo Nº 9

x) Relación de compresión: Será de 9 a 1. Se medirá con plastilina con la tapa colocada con la junta utilizada, la misma bujía y el torque de apriete original, debiendo girar el motor con un torque de 6 kg.

y) Válvulas: Es obligatorio el uso de válvulas originales, entendiéndose por original a las disponibles en el mercado, No de Competición, para equipar a estos motores en material, formas y dimensiones, estando prohibido cualquier tipo de trabajo o maquinado sobre las mismas. No se autoriza el uso de las de material de titanio ni de competición , tipo Viancospino y/u otras.

z) Resortes: Los resortes de válvulas serán de libre tensión, cantidad original y se podrán suplementar.

Los platillos y las trabas deberán permanecer originales.

ART. Nº 19 - FILTRO DE AIRE:

Libre, obligatorio su uso, su ubicación es libre, no deberá superar la altura de la luneta, no interferir la visibilidad y estar conectado al carburador mediante un tubo flexible (manguera).

No se admite ningún tipo de forzador o deflector de aire antes del filtro.

Relación de diferencial única reglamentaria: 8:39 ----------4.87 A 1

Relaciones de caja original (calle)

TRIPLE

DESPLAZABLE

RELACION

1° 13 44 3.38 A 1

2° 18 37 2.05 A 1

3° 24 32 1.33 A 1

4° 29 26 0.89 A 1

Relaciones de caja de competición (reglamentaria)

TRIPLE

DESPLAZABLE

RELACION

1° 13 44 3.38 A 1

2° 18 37 2.05 A 1

3° 24 32 1.33 A 1

4° 26 29 1.11 A 1

ENGRANAJE DOBLE 24/29

MOTOR 1300 ASOCIACION CATEGORIAS AUTOMOVILISMO DEL SUDOESTE

ART. Nº 10-2 - CARROCERÍA:

Se permite: Alivianar siempre que no afecte la resistencia de la estructura del casco. Quitar todo material tipo plastificado de toda la carrocería, capot, puertas, etc. Retirar el asiento trasero, el tablero original, todos los elementos de confort, calefacción, accesorios, etc. Colocar acrílicos en el lugar de los vidrios de las puertas, laterales y luneta trasera. Se puede colocar POLICARBONATO no inferior a 1 mm. Los de las puertas laterales deben ser transparentes, (no tonalizados) siendo obligatorio hacer un agujero de 200 mm. de diámetro. Retirar levanta vidrios. Retirar porta rueda de auxilio, refuerzos de capot y baúl e interiores de puertas. Soldar las puertas traseras a la carrocería. Cola desmontable. Recortar guardabarros y eliminar chapas protectoras inferiores. Parabrisas es obligatorio el uso de triple.

Peso mínimo: Será de 700 kg. con piloto, agua y aceite,. En caso de lastrar el auto, el lastre deberá estar debajo de la butaca del piloto y ser preparado para precintar, debiendo estar abulonado con tornillos de 10 mm con arandelas de 50 mm como mínimo.-

Lastre: Ídem anterior.

Pedalera: Libre en todos sus elementos y posición.-

Tanque de nafta: Original y/o modificados, del lado derecho y/o al centro ,protegido por barra antichoque respetando las medidas de caño de la jaula, la tapa deberá estar preparada para precintar.

Cañería combustible: Ídem anterior.

Trocha y distancia entre ejes: La trocha se medirá sin piloto ni acompañante, deberá pasar por dos (2) pilotes testigos colocados a 1480 mm. entre sí ,sin tolerancia.

La distancia entre ejes deberá permanecer original con una tolerancia de = 1% -.2.270 mm trasera y delantera igual.

ART. Nº 11: Ídem anterior.-

ART. Nº 12 /2- SUSPENSIONES:

Partiendo de los principios originales, se permite reforzar las parrillas delanteras y trasera, completas, sin modificar su punto de anclaje que deberá conservar su originalidad en la suspensión delantera.

Amortiguadores libres no regulables ni de gas. Espirales y elástico libres, conservando número y anclajes originales.

Se permite: Los usos de correctores de comba en punta de parrillas delanteras y/o traseras o en tornillos de fijación de las mismas, tensores regulables, sin roturarlos. Eliminar tacos de rebote.

El uso de una barra antirrolido por tren, medidas del espesor libre, no pudiéndose anclar dentro de la carrocería ni ser comandadas desde el interior. Todos los bujes de suspensión serán de material libre conservando medidas originales.

Columna de dirección original.

Suspensión trasera opcional, parrillas individuales en cada rueda y uso de semiejes.

ART. Nº 13 /2- DIRECCIÓN:

Variar columna dirección original, reforzar brazos de dirección sin variar los anclajes. Eliminar topes.

ART. Nº 14 – FRENOS:

Se autoriza la colocación de discos de frenos en las ruedas delanteras y traseras utilizando mordazas de cualquier vehículo nacional de gran serie, uno (1) por rueda no de competición. Libre su adaptación.

Bomba de frenos libre y se pueden colocar hasta dos (2).

Se permite ubicar el depósito de líquido de freno dentro del habitáculo.

Se permite agujerear discos y platos, campanas, cambio de cintas y adicionar servo frenos.

Se permite intercambiar cilindros.

Es obligatoria la eliminación del freno de mano.

ART. Nº 15/2 -CAJA Y DIFERENCIAL (Motor 1300cc):

Para cajas de Gordini, original la Relación de piñón y corona 8/35, palieres originales y se pueden reemplazar por palieres flotantes . En la cuarta velocidad se permite cambiar la relación de la misma.

Se permite el uso de caja original de Renault 6 /12 Modelo BP360 con relación de piñón y corona 8/31. Las relación intermedias: 1º- 47/13 (3.615 a 1) – 2º- 43/19 (2.263 a 1)- 3º- 37/25 (1.480 a 1)- 4º- 32/31 (1.032 a 1).- Ver figura adjunta.

Cilindrada : 1289 Cm3

Diámetro : 73 Mm

Carrera : 77 Mm. +/- 0.10.

Distancia entre eje de cilindros: 85 mm.

Relación de Compresión: 10. a 1 como máximo.-

a) Block de motor: Se permite su cepillado superior paralelo al original no pudiendo sobresalir el pistón del plano superior del block, con excepción que así lo hiciera originalmente la fábrica. Se permite embujar con cualquier material los apoyos del árbol de levas. Encamisar cilindros con diámetro exterior súper medidas y material similar al original. Peso mínimo 27,013 (sin tapa de bancadas).

b) Cigüeñal: Original, se permite tratamiento para su endurecimiento y rectificación y/o recuperación sin alterar en ningún caso las características y volteo original, podrá ser balanceado y ranurar el mismo. Carrera 77 mm. tolerancia 0.10mm.

Se permiten cojinetes de biela y bancada marca libre del tipo original, cambiar trinquete por tornillo de polea.

c) Bielas: Deberán ser originales. Longitud 128 mm +/- 0.20 mm. Se permite contrapesar el ojo de la biela, en el lado opuesto del perno, con piedra y no con torno. Se permite la perforación del ojo de la biela, al solo efecto de lubricación en el perno del pistón.
d) Volante de motor: Original se puede rectificar y balancear conservando diámetro original, peso libre. la placa y disco de embrague serán de fabricación nacional de libre elección.-

e) Arbol de levas: Se permite cruce libre, corrector de punto, hacer un orificio en tapa de distribución con su correspondiente tapa, engranajes de distribución libre. No se permite el uso de correas.

f) Pistones: Originales, de industria nacional respetando forma en el plano superior.

g) Aros de pistón: Originales. Cantidad original.

h) Botadores: Se permiten botadores ciegos o perforados, siempre que sean provistos por el fabricante del auto, pudiéndose rellenar y rectificar. Peso 33.5 gs + - 3 gs de tolerancia

i) Lubricación: Filtro de aceite libre, ubicación original pudiéndose eliminar. Se permite agrandar en el block el agujero donde se coloca el filtro de aceite. Reforzar cárter y/o colocar rompe olas, cambiar la ubicación del tapón y colocar protector, colocar bomba de aceite de otro fabricante, conservando medidas, características y materiales originales.

Cortar chupador de bomba de aceite original.-

j) Polea de cigüeñal: Polea libre se permite cambiar trinquete por tornillo de polea.

k) Varillas levanta válvulas: Original preparación libre, se pueden cortar.

l) Estira cadena: Se permite reemplazar, el mismo será libre.-

m) Tapa de cilindros: Deberá ser original o reemplazo de la misma, vendida en gran serie (Ronicevi, Tandilber, etc.) manteniendo en todos los casos el formato y medidas al original .-

Se podrá cepillar en el plano inferior paralelo al original. –

Se podrá recuperar con soldadura en el plano inferior si ésta hubiera sufrido daños por roturas o electrólisis sin alterar de ningún modo el cielo de la misma.-

Se pueden colocar insertos en las roscas deterioradas.

Se permite reemplazar las guías de válvulas originales por guías de bronceo, el encamisado de la original, respetando el formato y manteniendo las medidas originales. Deberá mantener la posición y eje original de la misma.

No se permite la utilización de tapas de cilindros con los conductos rectangulares y/o cuadrados de elaboración original como las equipadas en las unidades R-9, R-11 y Trafic provista con los motores 1400 Cm3. y 1600 Cm3.de origen Renault.

Conducto de admisión y escape original.

Se permite la utilización de la tapa de cilindros del motor 1400 cm3 con conductos redondos.

Se permite el pulido solamente.

Se permite reparar las tapas de cilindros hasta en tres bocas de la misma, respetando que una boca debe quedar original, sin excepción de ningún tipo.El encasquillado del asiento de válvula será original para admisión y escape.

Se permite hermanar en casquillo con el conducto de la tapa.

n) Válvulas: originales, o las que comúnmente se comercializan como reemplazo de estas, manteniendo las medidas Originales.

Válvula de Admisión diámetro 33,30 hasta 34,10 mm. alzada sin luz 8.60 mm. máximo tomada en la válvula.

Válvula de escape diámetro 30.00 hasta 30.30, alzada sin luz 8.55 mm tomada en la válvula. Diámetro vástago 7.00 mm.

Asiento de las dos a 45º.

o) Resortes de válvulas: Numero de resortes 1(uno) tipo helicoidal tanta para las válvulas de admisión como de escape-.

p) Bujías : Diámetro y largo original, grado térmico libre.- Se permite usar bujía rosca larga.-

q) Distribuidor y Bobina: Según Articulo Nº 9: Para la Original del motor, se puede trabajar únicamente en los resortes y plaquetas de avance centrifugo, manteniendo estos su forma y posición original y/o eliminar por seguridad. Eje libre.

r) Múltiple de Admisión: Se permite agrandar libremente el interior del múltiple de admisión sin agregar material de ningún tipo, respetando el exterior, pudiendo eliminar guías, se permite soldar orejas de múltiple.-

Se realizara prueba de estanqueidad

s) Ejes y Balancines: Se permite rectificar y/o recuperar balancines en su apoyo con las válvulas permite colocar las bancadas postizas del motor 1400Cm.en la flauta de balancines de la tapa del Motor Renault 1300Cc.-

t) Carburador: Se permite usar marca Weber, o Solex 32/24 idéntico al motor fiat 1100.. de una boca, a los que se le permite extraer el cebador, se puede cambiar los valores de los surtidores de alta-baja y aire, debiendo ser estos originales, emulsionador libre, al igual que su colocación, se puede girar su anclaje, difusor de 24 mm sin tolerancia.

Para los motores Renault Gordini 1300 cc: se permite usar carburador marca SOLEX 34/26.

u) Brida del carburador: Es obligatorio su uso, la medida deberá ser de 32 mm. , y debe ser cilíndrica, de un espesor de 14 mm entre la base del carburador y el múltiple de admisión, con una tolerancia de +/- 1 mm.

v) Bomba de Nafta: Original y/o eléctrica, preparación libre.

w) Filtro de aire: Ídem Art.Nº 19

x) Bomba de Agua: Se permite el cambio de la ubicación y el tipo de la misma.-

y) Refrigeración: Se permite la colocación de radiador de aceite sobre la luneta o fuera del vehículo.

Durante el transcurso del Campeonato 2012, se verificará el rendimiento del Auto - motor Gordini, pudiendo modificar el presente Reglamento Técnico del citado motor para equiparar con el Auto - motor Fiat 1100 cm3.

Art. 17°) Condiciones Generales: A los efectos del presente reglamento, queda establecido. Toda modificación, sustitución y/o eliminación de partes, componentes o elementos, como así toda la adición de material o pieza que no esté específicamente autorizada por un artículo del presente reglamento queda absolutamente prohibida. Se autoriza a tratar térmica y químicamente todas las piezas, el uso de insertos metálicos o plásticos para recuperar los alojamientos de tornillos y espárragos.

Si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento pudiera dar origen a dudas, La Comisión de A.C.A.S. solicita al responsable del vehículo se abstenga de interpretarlo según su propio y personal criterio. En tal caso se aconseja dirigirse por nota a ésta Asociación acompañando un croquis del caso en cuestión. A.C.A.S. Elevara dicho cuestionamiento al Comisario Técnico, y a su vez al departamento técnico de la Federación Regional Nº3.

En el día de ayer viernes 17 de Febrero de 2012, se llevó a cabo en Tres Lomas, a partir de las 21 horas, la reunión entre las autoridades de esta Asociación con los representantes de las distintas Instituciones que habían solicitado fecha para realizar competencias automovilísticas durante el presente año.

Se evaluó durante el desarrollo de la misma varios temas relacionados con los gastos de realización de competencias, fiscalización aprobándose el uso de sensores de la misma forma que se utilizara en la última del año anterior, temas deportivos, auto de seguridad, como así también los requerimientos a partir de este calendario por parte de la COPAM, en lo referente a seguridad, un tema de fundamental importancia que será evaluado previo a cada realización.

Finalmente y luego de analizar los circuitos que ya han realizado carreras y que estando en condiciones de dar cumplimiento a lo que anteriormente se expone, actualizando y/o modificando lo que se les solicite, el calendario para este año ha quedado constituído de la siguiente forma, aclarándose sobre del circuito que figura en forma provisoria se mantendrá así hasta tanto lleven a cabo la Asamblea para dejar formada su Comisión Directiva, y se expidan sobre las fechas que les fueron asignadas.

PRENSA - A.C.A.S. -

Tras haber sido gran protagonista en los últimos torneos de la F1 Bonaerense, el treslomense Fabián Pérez se estará sumando durante esta próxima temporada al TC del Sudoeste, con el Ford Falcon que perteneciera a Federico García Buhlman. Pérez ya estuvo girando antes de fin de año sobre esta unidad, y ahora espera con ansias su debut en la categoría.

“Sobre fin de año me contacte con Federico y llegamos a un acuerdo para comprar el auto. Pude hacer una prueba antes de fin de año para ver como andaba el auto y la verdad es que me gusto mucho; lógicamente, es un auto totalmente distinto a lo que yo venía corriendo y es por eso que vamos a tomarnos las cosas con calma, porque este año va a ser de adaptación para nosotros” comenzó explicando Fabián Pérez en esta entrevista.

Pérez será el primer piloto en representar a Tres Lomas en la categoría, una ciudad muy fierrera que vive el automovilismo de una manera especial, ya que cuenta con varios pilotos distribuidos en las divisionales del Prokart y de las categorías ACAS: “La gente se acercó a ver el auto y hay varios pilotos que se han interesado en esta categoría. Hoy correr en tierra se ha vuelto algo costoso y con el problema de la sequía es complicado correr en un circuito que esté en condiciones óptimas. Para nosotros es todo un desafío, pero estamos muy entusiasmados” destacó Pérez.

Acerca de la atención del auto, el treslomense indicó que “en cuando al chasis ya está listo para ponerlo en pista, se realizó una revisión completa y se aprovechó para hacer algunos trabajos de pintura. El motor está en los talleres de Ramón Keegan, él ya está trabajando y en los próximos días ya estaríamos en condiciones de estar sumándonos a las primeras pruebas comunitarias”.

Mauro González - Prensa TC del Sudoeste -

SE PUBLICAN ALGUNAS DE LAS FOTOS DE LA GRAN CENA CORONACION LLEVADA A CABO EN LAS INSTALACIONES DEL GIMNASIO DEL CLUB UNION DEPORTIVA DE TRES LOMAS CIERRE CALENDARIO Y ENTREGA DE PREMIOS A TODOS LOS PILOTOS QUE OBTUVIERON PUNTOS EN EL TORNEO, MAS LOS MEDIOS PERIODISTICOS, RECONOCIMIENTOS A LOS CLUBES, A PARTICULARES QUE APOYARON ESTA GESTIÓN -

MAS DE 130 PREMIOS  -

COMO SE REALIZÓ DURANTE TODO EL AÑO EN -  FACEBOOK : MOTORES Y PILOTOS TRES LOMAS - SE PUBLICARÁN MUCHO MAS DE UN CENTENAR DE FOTOS TOMADAS COMO SIEMPRE POR JORGE PAIS Y JUAN IGNACIO SANTIN -    

Se llevó a cabo este sábado 3 de diciembre en el gimnasio del Club Unión Deportiva de Tres Lomas, la cena coronación 2011 de las categorías – A. C. A. S. - Minicafeteras – Promocional 1100-1300 - Turismo 2000 – Formula Renault y Formula Uno, con una muy buena concurrencia de público, ocupándose las ubicaciones dispuestas previamente de mas de 450 lugares.

La presentación de las instalaciones lucía totalmente decorada, además con los autos de los campeones ubicados al frente, y sobre el escenario menor la totalidad de los trofeos. Para destacar es este aspecto que todos los pilotos que obtuvieron puntos en cada una de las cinco categorías, recibieron su premio. En el caso de los diez primeros fueron unas copas metálicas que fueron muy elogiadas por los presentes siendo la de los primeros de aproximadamente 1,30 mts. y luego en orden decreciente. A partir del 11° al 15° plaquetas y luego del 16° en adelante de igual manera pero distinto diseño. Además se entregaron reconocimientos a todos los Clubes que realizaron competencias durante este año, a los distintos medios que apoyaron con su difusión a las competencias realizadas, a los programas de automovilismo, más otros específicos.

Durante el desarrollo del evento se proyectaron videos y fotos de todas las competencias de este calendario, al mismo tiempo que se fueron entregando los premios conforme al cronograma previsto , detallado precedentemente , hasta el 11°, luego hasta los subcampeones, culminando obviamente con quienes lucirán el nro. 1 el año próximo.

Un detalle que dejó conforme a los pilotos fue la decisión de la Asociación de no cobrarles la entrada a los mismos-

Ya en el cierre de la entrega de premios, y luego de que cada uno de los campeones recibieran de quien ellos habían designado para que les entregasen sus trofeos, escuchar sus propias declaraciones vertidas en la última competencia llevada a cabo en el circuito de Salliqueló, posteriormente expresarse ante los presentes, y antes de la actuación del conjunto musical contratado, llegó la hora del corte de las tortas que decían en su conjunto – campeones 2011 – todos los pilotos pasaron al frente y brindaron elevando sus copas y augurando un felíz y próspero 2012.

De esta manera se cerró un nuevo calendario, está vez fue Tres Lomas, quien realizó la cena coronación, como antes lo había hecho Casbas, y el año próximo quizás se otra la Entidad en la cual se lleve a cabo, pero lo importante es que el parque de máquinas presentes ya desde la 4ta. competencia de este año se mantuvo entre los 75 y 80 y el año próximo se espera conforme a lo expresado en el ambiente tuerca, la aparición de otras que se sumarían en las distintas categorías.